[发明专利]用于液压外力车辆制动设备的液压机组的液压块

说明书

本发明提出，构造一在左转向器或右转向器中使用的液压的外力车辆制动设备的液压机组的直角平行六面体形的液压块（3），使得它能够以180°绕一水平轴线可转动地紧固在机动车的喷射壁上。外力制动压力产生器的电动马达（10）因此可选地位于液压块（3）的左转向侧或右转向侧。

技术领域

本发明涉及具有独立权利要求1、11和12的前序部分的特征的液压外力车辆制动设备的液压机组的直角平行六面体形的液压块。

背景技术

公开文献DE 10 2016 202 113 A1公开了一种用于经滑转调节的液压外力车辆制动设备的液压机组的窄的、直角平行六面体形液压块，在其中，从一窄侧向相对置的窄侧贯穿地安置一主制动缸钻孔，并且垂直于主制动缸钻孔同样贯穿液压块的两个相对置的宽侧安置一外力缸钻孔。与外力缸钻孔共轴地在液压块的两个宽侧（großen Seiten）之一上布置电动马达。在液压块的相对置的另一宽侧上布置一匣子形的控制器盖，其具有电子控制器和用于磁阀的磁线圈。磁线圈这样布置在控制器盖内部，即它们被磁阀的从液压块突出的阀顶包围。此外，已知的液压块具有作为用于踏板路程模拟器的接收部的沉孔，该沉孔不仅垂直于主制动缸钻孔而且也垂直于外力缸钻孔，还具有用于联接到制动液储备容器的沉孔。用于引向车辆制动设备的液压的轮制动器的制动管路的接口安置在液压块的宽侧中，在该宽侧布置电动马达。

发明内容

具有权利要求1的特征的根据本发明的液压块设置用于液压的外力车辆制动设备的液压组件，该液压外力车辆制动设备尤其是具有滑转调节（Schlupfregelung）。具有滑转调节的液压外力车辆制动设备的核心是具有液压块的液压机组，车辆制动设备的液压轮制动器经由制动管线联接到液压块。滑转调节尤其是防抱死调节、驱动滑转调节和/或行驶动态调节/电子稳定程序，其通常被缩写为ABS、ASR和/或FDR/ESP。后者俗称“防滑调节（Schleuderschutzregelungen）”。滑转调节是已知的且在这里不做详细阐述。液压机组用于以外力的制动力产生以及制动压力调节。

液压块用于车辆制动设备的液压结构元件的机械紧固和液压接线或者其滑转调节。这种液压结构元件尤其是磁阀、止回阀、液压蓄能器、阻尼腔、压力传感器和外力制动压力产生器，其中，外力制动压力产生器通常具有活塞缸单元，其安置在液压机组的外力缸钻孔中。外力制动压力产生器的活塞缸单元的活塞常常被称作柱塞活塞并且外力缸钻孔被称作柱塞接收部、柱塞钻孔、柱塞缸或类似物。为了以外力进行压力产生，外力制动压力产生器的活塞被电磁地借助于在外地安置在液压块上的电动马达经由螺纹传动机构或一般性地经由旋转/平移转换传动机构在缸中移动，其中，电动马达和螺纹传动机构或转换传动机构可以中间连接一机械的减速传动机构、尤其是行星轮传动机构。液压块中的外力缸钻孔可以形成外力制动压力产生器的缸，或者可以将缸、缸套筒或类似物布置在外力缸钻孔处或中。外力缸钻孔也可以被解释为用于外力制动压力产生器的活塞或活塞缸单元。

液压结构元件被紧固在液压块的接收部中，接收部大多被构造成柱体形的贯通孔或沉孔，有时具有直径阶梯部。“接线（Verschaltet）”意味着，接收部或在其中紧固的液压结构元件通过液压块中的管线根据车辆制动设备的液压线路图或其滑转调节装置进行连接。管线典型地在液压块中被钻孔（gebohrt）。

在装备有车辆制动设备的液压结构元件或其滑转调节装置的情况下，液压块形成液压机组，其中，“装备”意味着，液压结构元件被紧固在液压块的针对其分别设置的接收部中。

根据本发明的液压块是直角平行六面体形的且优选以笛卡尔方式被钻孔，特别是它由金属组成。“以笛卡尔方式钻孔”意味着，用于液压结构元件的接收部以及将它们连接起来的管线相对彼此且相对于液压块的表面和棱边平行和垂直地安置在液压块中。单个的倾斜的接收部和/或管线是可行的。