[发明专利]三目摄像头

说明书

本发明涉及摄像头的技术领域，公开了三目摄像头，包括箱体，所述箱体内部两侧壁均设有一号滑槽，所述箱体内部底端设置有若干个减震装置，所述减震装置顶端均与滑动支撑板相连接，所述滑动支撑板与箱体内部两侧壁滑动连接，所述滑动支撑板顶端中部设置有V形支撑架，所述V形支撑架内设有二号滑槽，所述二号滑槽中滑动连接有下支撑框体。本发明的摄像模组的第一摄像模组、第二摄像模组、第三摄像模组分别正对于箱体上的拍摄口，且在下支撑框体内部底端两侧均设置一号滑块，一号滑块之间连接有一号弹簧，一号滑块另一端均连接推杆，推杆另一端均连接二号滑块，二号滑块设置在V形支撑架内，能在使用摄像模组的过程中有效防止抖动。

技术领域

本发明专利涉及摄像头的技术领域，具体而言，涉及三目摄像头。

背景技术

随着汽车自动驾驶技术的发展，传统的单目摄像头也无法满足人们的要求，亟待研发功能更加强大的摄像头模组，在这个背景下，三目摄像头应运而生。但由于三目摄像头与传统的单目摄像头结构并不相同，其具有三个镜头，三目摄像头在结构和布局也与单目摄像头不同，处于初级阶段的三目摄像头仍存在许多的缺陷。

另外对于三目摄像头的诞生之初，目的是为了解决汽车前向测距的问题，众所周知，汽车行驶的过程中，如果要满足自动驾驶的要求，需要车身感知设备对前方两百米左右的道路环境做到精准测量，以求做出相应的控制决策，而对于在行驶中的汽车而言，由于路面问题汽车出现抖动会影响三目摄像头的精准测量，所以对于三目摄像头的防抖问题，需要进一步地去完善。

发明内容

本发明的目的在于提供三目摄像头，摄像模组正对于箱体上的拍摄口，且摄像模组在下支撑框体内部底端两侧均设置一号滑块，一号滑块之间连接有一号弹簧，一号滑块另一端均连接推杆，推杆另一端均连接二号滑块，二号滑块设置在V形支撑架内，能在使用摄像模组的过程中有效防止抖动，旨在解决现有技术中对于在行驶中的汽车而言，由于路面问题汽车出现抖动会影响三目摄像头的精准测量的问题。

本发明是这样实现的，三目摄像头，包括箱体，所述箱体内部两侧壁均设有一号滑槽，所述箱体内部底端设置有若干个减震装置，所述减震装置顶端均与滑动支撑板相连接，所述滑动支撑板与箱体内部两侧壁滑动连接，所述滑动支撑板顶端中部设置有V形支撑架，所述V形支撑架内设有二号滑槽，所述二号滑槽中滑动连接有下支撑框体，所述下支撑框体上部设置有摄像模组，所述摄像模组上设置有压紧机构。

进一步地，所述摄像模组包括固定座，所述固定座的一侧中部设置有第一摄像模组，所述第一摄像模组的两端分别设置有第二摄像模组与第三摄像模组，所述固定座的另一侧设置有连接端头，所述连接端头实现与外部线路相连接。

进一步地，所述压紧机构包括上支撑框体，所述上支撑框体的顶端中部连接有螺杆，所述螺杆贯穿固定轴套并延伸至固定轴套另一侧。

进一步地，所述螺杆另一端连接有旋转把手，所述固定轴套设置在箱体的顶端中部。

进一步地，所述减震装置包括壳体，所述壳体内部底端连接有二号弹簧，所述二号弹簧顶端连接滑动柱。

进一步地，所述滑动柱贯穿壳体的顶端且延伸至支撑板的底端，在所述支撑板与滑动柱间设置有垫片，所述垫片的两侧分别粘附在滑动支撑板与滑动柱上。

进一步地，所述下支撑框体内部底端两侧均设置有一号滑块，所述一号滑块之间连接有一号弹簧，所述一号滑块另一端均连接有推杆，所述推杆另一端均连接有二号滑块，所述二号滑块与二号滑槽滑动连接。

进一步地，所述下支撑框体内部的底端设置有三号滑槽，所述一号滑块设置在三号滑槽内实现滑动。

进一步地，所述下支撑框体与上支撑框体相向的一侧中部均设置有圆弧形凹槽，所述固定座的上下两侧均设置有与圆弧形凹槽相适配的圆弧形凸头，所述圆弧形凸头的凸出面抵触在圆弧形凹槽的内壁上。