[发明专利]装在箱包里的伸缩式巨轮吊梯

说明书

一种“装在箱包里的伸缩式巨轮吊梯”，该吊梯的吊厢立柱结构，采用一种相邻各节间可以伸出回缩的立杆，吊厢后背面门框的上、下横梁中间对接处用合页连接，用横梁管内的插棍板直固定；吊厢前门上、下横梁中间对接处也用横梁管内插棍固定。吊厢前后门采用设有挡帘杆的挡帘关门，吊厢后背面及侧面设挡帘。吊厢整体可缩短和折叠，能与拆解后的吊架装在同一个箱包里，吊厢的重量不足10公斤，比绳梯还轻，使用时，将吊厢挂绳挂进定位的A形吊梯缠线轮下的吊勾中，吊厢整体自行伸长，成为可使用状态，收放时比绳梯方便快捷，能在恶劣的天气里保障乘梯人员安全，快速登船，使体力稍弱的引航员能延长工作年限，为引航事业做出更多贡献。

所属技术领域

本发明属于一种船上用梯，一种大型轮船上迎接引航员登船用梯，尤其是一种不用引航员自身攀爬就能安全快速登船的“装在箱包里的伸缩式巨轮吊梯。”

背景技术

从一条采访引航员的专题报道中得知，目前，全世界的引航员基本上都使用绳梯登船，非常危险艰辛，还经常有引航员为此殉职，使很多有经验而体力稍逊的引航员只能提前离岗，给花大代价培养出来的引航员队伍造成很大缺口；1978年由美国人提交的“一种安装在船舶一侧的升降装置”，其采用固定轨道，及方正的轿厢，根本不能适应航行在海洋中的巨轮上，所以40多年来仍然在用绳梯！只有在使用时比绳梯还要收放方便快捷，轻便又安全省力，才是巨轮迎接引航员真正需要的吊梯。

发明内容：

为了解决现有巨轮上使用绳梯危险又费力的不足，本发明提供一种“装在箱包里的伸缩式巨轮吊梯”，该吊梯收缩后能装到正常的大号箱包里，其吊厢重量比绳梯还轻，使用时“收放”比绳梯方便快捷，引航员搭乘时毫不费力快速登船，能在大风浪的恶劣天气里也确保人身安全，使体力稍逊的老引航员可以延长工作年限，为引航事业做出更多贡献。

本发明为解决现有巨轮上仍在使用绳梯的不足，本发明所采用的技术方案是：用轻质坚固又防锈的材料，按所需长度，做类似渔杆那样各相邻各节间可以伸出回缩的立杆，每节立杆的上端段内径处设有内环卡边沿，以卡住相连的上节管体向上伸出时在管体下端设的外环卡边沿；在每节上端段外周设有加固环箍。

按所设吊厢后背的宽为长度，用方管做吊厢后背结构的上下横梁。上横梁的左右两端分别与设的左、右立杆上端连接固定，下横梁的左右两端分别与设的左、右立杆下端连接固定，左右立杆成为吊厢后背结构的左右两侧立柱；在上、下横梁中央留有吊厢后门口，后门口两侧用立杆作为后门口的两侧门框，成为门框立柱，两门框立柱的上下端分别与对应的上下横梁连接固定；把后背门口中线对应处的上、下横梁切断，再用合页连接，使吊厢后背结构能向后翻折。

在吊厢后背结构两侧立柱上，立柱每节上端的加固环箍上均设有带连接件的定位轴套，各连接件与设的侧面各侧拉梁的一端用螺丝固定，各侧拉梁的另端与同样设有轴套连拉件的前面左右两侧立柱上的连接件对应连接固定，在后背两侧立柱的各连接件上，还设有固定斜拉绳的环孔，各斜拉绳的另端定位在前面左、右两侧立柱上相接下节的连接件上，使拉绳对角连接；在前面立柱的上、下端，分别设有左、右相向，并可以对接的一段管材横梁，两侧下、上横梁，各自对口用插棍连接后，使前面左右两侧立柱间成为吊厢前门口。

在前、后门口两侧的立柱内侧面，均在一侧立柱上的每节上端设加固环箍处，设轴钉定位挡帘杆一端，挡帘杆另端设缺口套环，活挂在另侧门口立柱加固环箍处设的挂钉上，各挡帘横杆间设几根加固横档；在吊厢后背门口两侧立柱与后背结构两侧立柱之间，各节上端设后拉梁相连接，设挡帘定位在各节后拉梁上；设与吊厢梯形截面相对应的吊厢底板，底板从中间分成左右两块，两块底板后边均设有定位在吊厢下后横梁上的活轴套，两块底板前边沿均设有活套环，对应搭在吊厢下前横梁上；在吊厢前后上横梁对应前后门口两侧处，设两端带有连接卡口的加固拉杆，使吊厢上方两侧结构形成两个三角形。

在吊厢后背两侧立柱的上下段合适位置，各设有固定胶轮的定位板，胶轮的两侧轴支架上，设有接近胶轮下方轮顶的磁铁；或者用磁铁直接做轮体，轮顶设橡胶网套。