[发明专利]一种新型高压输入整流装置

说明书

本发明涉及一种新型高压输入整流装置，包括安装座、固定在安装座下方的正负导流板、固定在安装座上方的整流模块和接地片；正负导流板包括正导流板和负导流板，正负导流板的两端为平板结构、中部为相互靠近的竖板结构，正负导流板的中部竖板向两侧凸起，形成通孔；安装座依次设有五个安装区域，其中第一安装区域包括分别位于正负导流板两侧的两个第一安装槽；第二安装区域包括第二安装槽和第三安装槽，第二安装槽中间隔断分成两部分，第三安装槽为长方体空间，两者贯通；第三安装区域包括与正负导流板中部的通孔相配合第四安装槽和两个位于第四安装槽的两侧第五安装槽。与现有技术相比，本发明具有集成度高、安装体积小、整流效果好等优点。

技术领域

本发明涉及电机控制器领域，尤其是涉及一种新型高压输入整流装置。

背景技术

随着电驱动核心部件电机控制器工作频率越来越高，电磁干扰问题也越来越突出，整车端对于电机控制器EMC要求也越来越高，传统的电动车均需要一台电机控制器来控制电机运行，电机控制器工作过程中的会产生电磁骚扰，虽然电机控制器的外壳是一个铝合金壳体，具有很好的屏蔽阻隔效果，但是电池端的电流会随着线束传导进入到电机控制器内部，这种传导干扰要清除干扰难度很大，传统的方式都是简单地增加一个磁环来解决，但是因为相对应的整流环节比较少，安装座本身体积也较大，安装比较分散，很难依靠只安装座本身来阻挡外部干扰，因此很难满足整车EMC测试要求。

公开日为2020年3月24日、公开号为CN210174639U的中国专利公开了一种电磁干扰抑制装置、电驱动控制器及电动汽车，涉及电驱动控制器抗干扰技术。该电磁干扰抑制装置包括：第一电磁干扰抑制装置，一端通过高压连接器与动力电池连接，另一端与高压功率驱动单元连接；第二电磁干扰抑制装置，一端通过低压连接器与蓄电池连接，另一端与低压控制单元连接。该装置安装于电驱动控制器内部，并且在功率驱动电路与控制电路之间增加金属屏蔽隔板、并在其连接线束上增加磁环，提高电机控制器抗电磁干扰的能力。

该装置仅能抑制共模噪声和差模噪声，抗干扰性能仍存在很大的提升空间，并且该装置还有结构分散、连接繁琐、安装不便等缺陷。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种集成度高、安装体积小、整流效果好的新型高压输入整流装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种新型高压输入整流装置，包括安装座、固定在安装座下方的正负导流板、固定在安装座上方的整流模块和接地片；

所述正负导流板包括正导流板和负导流板，所述正负导流板的两端为平板结构、中部为相互靠近的竖板结构，所述正负导流板的中部竖板向两侧凸起，形成通孔；

所述安装座依次设有第一安装区域、第二安装区域、第三安装区域、第四安装区域和第五安装区域，所述第一安装区域包括分别位于正负导流板两侧的两个第一安装槽；所述第二安装区域包括第二安装槽和第三安装槽，所述第二安装槽中间隔断分成两部分，所述第三安装槽为长方体空间，所述第二安装槽的底端和第三安装槽顶端贯穿；所述第三安装区域包括第四安装槽和两个第五安装槽，所述第四安装槽与所述正负导流板中部的通孔相配合，所述两个第五安装槽分别位于所述第四安装槽的两侧；所述第四安装区域包括第六安装槽和第七安装槽，所述第六安装槽中间隔断分成两部分，所述第七安装槽为长方体空间，所述第六安装槽的底端和第七安装槽顶端贯穿；所述第五安装区域包括分别位于正负导流板两侧的两个第八安装槽。

进一步地，所述整流模块包括第一磁体器件和第二磁体器件，所述第一磁体器件和第二磁体器件均采用上下磁体结构，该上下磁体结构包括上磁体和下磁体，所述上磁体为拱形结构，所述上磁体的一侧设有用于容纳所述正负导流板的凹槽，所述下磁体为长方体结构，所述下磁体与所述上磁体设有凹槽的一侧相配合，并封闭所述凹槽；