[发明专利]一种新型高铁专用车载电源设备

说明书

本发明公开了一种新型高铁专用车载电源设备，其结构包括机体、接电机构、散热口，散热口与机体为一体化结构，接电机构嵌固于机体的上表面靠前端位置，通过外推条能够向外推动失去内壁挤压的外扩板沿着上置块与下接板之间向外滑动伸出，再通过外扩板向外伸出产生的惯性力，能够使伸出杆沿着板面向外滑动伸出，并且通过伸出杆向外伸出产生的惯性力，能够使前摆板在弹片的配合下沿着后置板进行摆动，从而使前摆板能够将缠绕在接电杆外表面的细铜丝内芯切断，通过外扩板向外滑动伸出产生的惯性力，能够使挤压块在反弹条的配合下沿着框架向外滑动，从而使挤压块能够向外挤出气流对切断的细铜丝内芯进行吹除。

技术领域

本发明涉及电源系统领域，具体的是一种新型高铁专用车载电源设备。

背景技术

新型高铁专用车载电源主要是安装于高铁上进行供电的设备，通过将接电的电线内芯缠绕在新型高铁专用车载电源的接电杆上，再将接电杆向下旋紧则能够对电线所连接的用电器进行持续供电，基于上述描述本发明人发现，现有的一种新型高铁专用车载电源设备主要存在以下不足，例如：

由于部分电线的内芯是多股细铜丝的，并且在新型高铁专用车载电源上的接电杆长时间挤压下，则会出现定型硬化，若要对多股细铜丝进行拆除时，则容易在拉扯的过程中导致电线的内芯断裂，从而使缠绕在接电杆上细铜丝内芯难以脱落，导致后续还需人工进行剥离的情况。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种新型高铁专用车载电源设备。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种新型高铁专用车载电源设备，其结构包括机体、接电机构、散热口，所述散热口与机体为一体化结构，所述接电机构嵌固于机体的上表面靠前端位置；所述接电机构包括内隔板、接电杆、衔固板、底板，所述内隔板的底部与底板的上表面嵌固连接，所述接电杆与底板的内部螺纹连接，所述底板的外侧与衔固板的内侧相贴合。

作为本发明的进一步优化，所述接电杆包括上置块、外扩板、下接板、外推条，所述上置块与下接板为一体化结构，所述外扩板活动卡合于上置块的底部与下接板之间，所述外推条固定于两个外扩板的内侧之间，所述外扩板设有两个，且均匀的在上置块与下接板之间呈对称分布。

作为本发明的进一步优化，所述外扩板包括伸出杆、板面、弹力条，所述伸出杆与板面的内部活动卡合，所述弹力条缠绕于伸出杆的外表面位置，所述伸出杆设有三个，且均匀的在板面的内部呈平行分布。

作为本发明的进一步优化，所述伸出杆包括弹片、后置板、前摆板，所述弹片固定于后置板的左侧与前摆板的右侧之间，所述前摆板的右侧与后置板的左侧铰链连接，所述前摆板呈锯齿状。

作为本发明的进一步优化，所述板面包括反弹条、挤压块、框架、阻挡块，所述反弹条嵌固于框架的内壁右侧位置，所述挤压块与框架的内部间隙配合，所述阻挡块固定于框架的内壁位置，所述挤压块设有两个，且均匀的在框架的内部呈平行分布。

作为本发明的进一步优化，所述挤压块包括固定板、前触板、过渡板，所述前触板的右侧与过渡板的左侧相贴合，所述过渡板的中部与固定板活动卡合，通过机构向外伸出产生的惯性力，能够使前触板在过渡板的配合下沿着固定板向外滑动伸出。

作为本发明的进一步优化，所述阻挡块包括吸引块、滑动板、受吸块、外框架，所述吸引块嵌入于外框架的内部位置，所述滑动板与外框架的内侧活动卡合，所述受吸块与滑动板为一体化结构，所述吸引块与受吸块均采用永久磁铁材质。

作为本发明的进一步优化，所述滑动板包括承接板、复弹片、振动块、伸缩杆，所述复弹片的右侧与承接板的内壁右侧相贴合，所述振动块固定于伸缩杆的左侧位置，所述伸缩杆与承接板的内部活动卡合，所述振动块设有三个，且通过伸缩杆的配合均匀的在承接板的内部呈平行分布。

本发明具有如下有益效果：