[发明专利]一种用于深海逃逸舱的连接解脱装置及解脱方法

说明书

一种用于深海逃逸舱的连接解脱装置及解脱方法，包括均呈半球状结构的上围阱与下围阱，上围阱的顶部设置有上通道围壁，上通道围壁连接逃逸舱载人球，上围阱的底部设置有上对接法兰；下围阱的顶部设置有下对接法兰，下围阱的底部设置有下通道围壁，下通道围壁连接深海载人潜器载人舱；上对接法兰和下对接法兰之间通过爆炸螺栓固定连接，并通过密封圈实现法兰面的密封；上通道围壁内部安装有上舱口盖，下通道围壁内部安装有下舱口盖，正常工况下在上围阱与下围阱之间形成常压空腔；上围阱下方内侧安装有油缸上支座，油缸上支座通过油缸连接销轴安装旋转作动油缸，旋转作动油缸端部铰接有油缸下支座；工作可靠，使用灵活。

技术领域

本发明涉及深海解脱设备技术领域，尤其是一种用于深海逃逸舱的连接解脱装置及解脱方法。

背景技术

深海载人装备在水下有解脱舱室之间人员通道的需求，特别是在发生事故后，失事人员通过人员通道集中进入特定舱室(应急逃逸舱)，解脱通道后可实现人员集体逃逸。应急逃逸舱常配备于载人潜器(或潜艇)上，应急情况下，艇员弃艇进入逃逸舱，解脱后靠其自身浮力漂浮至水面待援，逃逸舱通常是艇员自救脱险的最后一道保障。

现有技术中，涉及一种逃逸舱用连接释放装置，该装置通过锁紧环固连上、下对接围栏，需要解脱时，依靠解锁油缸推动锁紧环旋转，实现上、下对接围栏的解锁，依靠顶推油缸实现上、下对接围栏的解脱分离，解锁油缸、顶推油缸的液压源均为液压蓄能器。

该装置有以下弊端：

1.解锁方式(顶推油缸推动锁紧环解锁)及其驱动方式单一，可靠性欠缺；

2.锁紧环在旋转解锁的过程中，可能会带动逃逸舱一起旋转，会导致锁紧环凸缘不能刚好吻合围栏凹槽，使逃逸舱无法解脱分离，存在设计缺陷；

3.顶推装置和解锁装置均依赖液压系统驱动，驱动方式单一，可靠性欠缺。综上，现有逃逸舱连接释放装置存在一定缺陷且可靠性较低。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种用于深海逃逸舱的连接解脱装置及解脱方法，从而使用灵活可靠，安全系数高。

本发明所采用的技术方案如下：

一种用于深海逃逸舱的连接解脱装置，包括均呈半球状结构的上围阱与下围阱，所述上围阱的顶部设置有上通道围壁，所述上通道围壁连接逃逸舱载人球，所述上围阱的底部设置有上对接法兰；所述下围阱的顶部设置有下对接法兰，所述下围阱的底部设置有下通道围壁，所述下通道围壁连接深海载人潜器载人舱；

上对接法兰和下对接法兰之间通过爆炸螺栓固定连接，并通过密封圈实现法兰面的密封；

所述上通道围壁内部安装有上舱口盖，下通道围壁内部安装有下舱口盖，正常工况下在上围阱与下围阱之间形成常压空腔；

所述上围阱下方内侧安装有油缸上支座，所述油缸上支座通过油缸连接销轴安装旋转作动油缸，所述旋转作动油缸的端部铰接有油缸下支座；

上围阱与下围阱的内部安装有液压系统；

所述上围阱下方内壁的圆周方向间隔安装有多个弹簧上支座，下围阱上方内部的圆周方向间隔安装有多个弹簧下支座，相对应的弹簧上支座与弹簧下支座之间安装有顶推弹簧。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述下对接法兰上均布有六个下法兰腰形孔，上对接法兰上均布有六个与下法兰腰形孔对应的上法兰螺栓孔；

下法兰腰形孔一侧小孔的孔径与上法兰螺栓孔一致，另一侧大孔的孔径大于螺栓螺母、垫片外径，使爆炸螺栓可连带螺母、垫片自由穿过，下法兰腰形孔下端面开有楔形槽，楔形槽与爆炸螺栓的楔形垫片配合。

所述楔形槽的楔角为5°。