[发明专利]用于分析流体的方法和用于执行该方法的设备

说明书

本发明涉及一种用于分析流体(40)的方法，该流体从内燃机(10)的空间(23)、尤其是燃烧室流入流体引导件(42)中，其中内燃机(10)具有至少一个用于输送燃料(54)的机构(44)、特别是喷射阀，其中借助于探头(48)、尤其是拉姆达探头进行分析，流体引导件(42)中的流体(40)作用于探头上，其特征在于，在内燃机(10)发动期间进行分析，并且作用于探头(48)上的流体(40)不受受控输送的燃料(54)的影响。

技术领域

本发明涉及一种用于分析流体的方法和一种用于执行该方法的设备。

背景技术

对用于内燃机的燃料系统、特别是根据奥托原理工作的汽油发动机或外部点火的发动机的燃料系统进行诊断的要求产生更加具体的分析方法。例如，分析方法被提出以便可以遵守排放中的限制。如下的识别装置例如可以用于此，这样的识别装置识别不密封的喷射器进而识别不受控地到达内燃机的一部分中的燃料量(喷射器泄漏识别)。这种识别装置应当识别燃料不期望/不受控地经由喷射器的阀座离开进入到燃烧室中(到燃烧室中的泄漏)的情况。这种错误的原因例如可能是喷射器制造中的杂质，其中例如在喷射器的阀座中积聚来自切削加工中的颗粒进而导致不密封性。这在具有向外打开的喷嘴(所谓的A喷嘴)的喷射器中会是这种情况。原则上，即使在磁性驱动的多孔阀喷射器(MLV)中同样会出现不密封性。

根据这种泄漏的数量级，泄漏会导致内燃机的不同的错误反应。如果这种内燃机在机动车的正常行驶运行中运行，则这种内燃机通常表现不明显。这是因为即使泄漏非常大整体上也仅占总体单独喷入气缸中的燃料量的相对小的份额。例如，该小份额远远小于3％。所提及的错误反应在此包括以下范围：从对于驾驶员无法察觉的发动机效应引起的排放恶化到在启动期间通过燃烧室中的混合物的过浓引起的或在启动之后的阶段中的燃烧失火。此外，在直喷发动机中由于尤其在启动-停止行驶状态下高压构建延迟造成不良的起动情况。

在现有技术中，典型地两个或更多个将彼此独立的所谓的信号路径视作为存在泄漏的高压喷射阀的检测方法。第一信号路径借助于内置的高压传感器评估轨道压力的时间曲线。但是，该方法对于高压系统中的任何泄漏都敏感地做出反应。借此，该方法还对高压泵中的内部泄漏产生反应，压缩的燃油通过所述内部泄漏流回到低压回路中。因此，没有向外排出燃料、在此例如排出到气缸的燃烧室中与其有所关联。出于该原因，仅当喷射器的泄漏值非常高时，该方法才足够准确(灵敏)。另外，该方法不适合于将泄漏与各个气缸相关联，使得无法气缸选择性地进行评估。作为附加且独立的方法，可以评估或评估各个气缸的所谓的燃烧稳定性。由德国专利和商标局以案件号10 2019 208 018公开的德国专利申请公开了对于这种方法的申请。如上所述，燃烧失火仅在一次起动之后或起动之后的第一次燃烧中出现，因为进入到燃烧室中的燃料由于内燃机的更长的停机阶段至少最初导致混合物的过浓。借助于评估启动/再启动阶段中的燃烧稳定性可以进行错误分析，通过所述错误分析使得可以评估气缸特定的故障。

燃烧室混合物的上述过浓在转速提升期间和也在再启动阶段中导致排气探头或拉姆达探头的相对于正常系统(无错误的系统)变化的信号特性。因此，可以将排气探头或拉姆达探头的信号曲线的评估用作另一种独立的方法。

从现有技术中，例如从德国专利局的公开文献DE22 167 05 A1中，另外地且原则上已知如下方法，该方法实现了借助于拉姆达探头分析流体引导件(排气管)中的流体(排气)的组成并且借助于调节回路改变排气组成。

发明内容