[发明专利]用于两轮车辆的悬架组件

说明书

本发明涉及两轮跨步式车辆(135)的悬架组件(135)，其中悬架组件(135)包括外管(301)、内管(302)、活塞(303)等。进一步地，外管(301)被分为两个部分，主缸体(313)和底轴支架(312)。底轴支架(312)可拆卸地附接到主缸体(313)，并且进一步地，底轴支架(313)具有突出部分(401)和圆柱形螺纹部分(507)，以附接活塞杆(303a)。进一步地，底轴支架(312)包括制动锚(505)，其中制动锚(505)是底轴支架(505)的一体部分，该底轴支架基本上确保对活塞杆的支撑，增加制动锚的强度。

技术领域

本主题总体上涉及一种鞍乘式车辆。更具体地，本主题涉及用于鞍乘式车辆的前叉组件。

背景技术

典型地，用于脊梁框架式车辆的车辆布局设计的特征在于跨步框架和称为地板的平坦表面，当骑手将他/她的脚放在地板上时，其用于安置骑手的腿。进一步地，车辆的特征在于隐藏所有或大部分机构的主体构造。由于车辆中的大部分零件经主体隐藏，所以主体零件经设计使其配合到主体空间中，从而实现车辆中空间的最佳利用。传统上，小尺寸车辆的轮比传统的轮小。除了前悬架组件和较小的轮的紧凑包装之外，小尺寸车辆的较小尺寸、较低的手把高度要求车辆的悬架组件具有小的悬架组件。因此，考虑到空间限制和小尺寸车辆的典型车辆布局，在脊梁框架式车辆中使用合适的小的悬架组件。

附图说明

详细说明是参考附图参照鞍乘式两轮车辆来描述的。在整个附图中使用相同的附图标记来指代相同的特征和部件。

图1是跨步式车辆的侧视图。

图2是根据本发明的一个实施例的脊梁框架结构的透视图。

图3是根据本发明的一个实施例的悬架组件的截面图。

图4是根据本发明的一个实施例的具有底轴支架的外管的分解图。

图4a是根据本发明的一个实施例的具有突出构件的底轴支架的俯视图。

图4b是根据本发明的一个实施例的活塞杆的侧视图。

图5是根据本发明的另一个实施例的具有底轴支架的悬架组件的分解图。

图5a是根据本发明的另一个实施例的具有制动锚的底轴支架的侧视图。

图5b是根据本发明的另一个实施例的底轴支架和活塞杆的倾斜视图。

具体实施方式

总体上，几种类型的车辆利用可操作地定位在车辆的一个或多个轮与车辆的主体之间的一个或多个悬架组件。由于悬架组件吸收车辆移动/穿过的表面中的凸块或任何其他不规则物的情况，从而改善了操作者的控制。具有单个前轮的跨座/鞍乘/跨步式车辆通常使用前悬架组件来吸收前轮所遇到的凸块的情况。存在于前悬架组件内部的弹性构件和阻尼流体支配前悬架组件的性能并且还维持车辆的稳定性。

这种悬架组件典型地包括布置在前轮的相对侧上的一对叉腿。每个叉腿包括与下叉管接合的上叉管。分别地形成的支架构件与叉腿的上端互连并且联接到车辆的手把组件。车辆的前轮通常由叉腿的下端支撑。当车辆遇到其穿过的表面中的凸块或其他不规则物的情况时，冲击力会施加在前轮上。这些力被传递到支架构件和上叉管的接合处。

进一步地，目前使用的前叉组件有两种主要类型，分别是伸缩叉和引导连杆叉。伸缩叉包括两个平行的腿，每个腿形成为一对同心的管状构件，其具有作用在这两个腿之间的弹性悬架装置，并且轮主轴刚性地连接到两个腿的下端上并且在两个腿的下端之间延伸。进一步地，典型地，在车辆中使用的伸缩式小型悬架组件在两种模式下操作，即伸展冲程和压缩冲程。进一步地，悬架组件的载荷承载能力取决于典型地为压缩弹簧设计的弹性构件、压缩弹簧可用的空间以及悬架组件内部填充的油量。