[发明专利]一种可以垂直升降飞行、悬停飞行等的固定翼飞行器

说明书

一种大气层内的飞行器，垂直升降飞行、悬停飞行时，油耗比直升飞机省油，水平飞行时比直升飞机省油三倍多，^⑤并具有造价低、结构简单的特点。

所提供技术是一种大气层内的飞行装置，是用于垂直升降、悬停、攻角水平飞行的固定翼飞行器。

众所周知，现用除地效飞机外的固定翼飞行器，例如鱼鹰V-22在高低空悬停、垂直升降飞行状态。飞机本体的固定翼没有提供升力，固定翼的重量增大了此飞行状态的油耗，为了消除在垂直、悬停飞行时，固定翼升力为零，桨盘面积相对较小，如鱼鹰V-22，造成油耗偏大的不足，本申请提供一种在起飞，高低空悬停，垂直升降飞行、攻角水平飞行，特别是悬停、垂直升降飞行时，固定机翼升力不为零的技术方案。

本技术解决问题的方法在于飞行器设置有前固定翼图 1中6其上翼面前缘有向后的与机翼等长的长方形喷气口，图5中13喷出的气流，在垂直升降飞行、悬停飞行时均匀分布在水平速度为零的机翼表面。比螺旋桨或涡扇的滑流能效更好，使其流过机翼单位流量的升阻比较常规固定翼布局大2倍多。^①

被喷口喷成扁平形状的射流，其表面积增大，例如两个立方体体积相同。

100厘米×100厘米×1厘米＝10000立方厘米

10000平方厘米+10000平方厘米+400平方厘米＝20400平方厘米。

50厘米×50厘米×4厘米＝10000立方厘米

2500平方厘米+2500平方厘米+(200×4)平方厘米＝ 5800平方厘米

面积20400平方厘米÷5800平方厘米约等于3，相差 3倍多，增加引射面积，使能引射系数为10左飞行器设置有后机翼图1中2后机翼承接并转向了被引射后流速低，流量大的气流^②，按活塞/螺桨涵道比与涡轴/旋翼机涵道比1000相等，垂直升降飞行、高低空悬停飞行时，与水平速度为零的固定后翼相互作用，按前固定翼气流等效涵道比100+后固定翼气流等效涵道比1000＝1100，则流过前、后固定翼气流的等效涵道比1100大于旋翼机等效涵道比(直升飞机)的气流量，因此垂直升降飞行、悬停飞行的效率不低于直升飞机(旋翼机)。

有益效果是有效提升、高低空悬停飞行、垂直升降飞行的燃油利用率、降低造价结构简单。

下面结合附图和实施例对本申请进一步说明。

图1是本发明的垂直升降气动示意图。

图2是图3的A-A视图

图3是图2的E向视图

图4是图1的D向视图

图5是图3的B-B剖视图，F-F剖视图

图中1，吹气细缝，2、全动式后机翼，3、后机翼襟翼， 4、机仓隔板，5、座仓盖，6、前机翼，7、进气道，8、油箱，9、全动式后机翼转动轴，10、座椅，11、发动机，12、气体压缩机，13、吹气细缝喷气口，14、机翼内压缩气体流路，15、方向翼，16、吹气细缝前气流通道，17、进入压气机的空气，18、吹气细缝喷出的气流，19、被引射的气流， 20、向下流动的气流，21、前后机翼连接梁，22、后机翼小翼，23、副翼。

在图1中进气流(17)，通过进气道(7)，被压气机(12) 压缩，被压缩的气体流经机翼内管路(14)，(16)，(1)吹气细缝(1)，最后由喷口(13)喷出，喷流下面沿前机翼上翼面流动，流出后引射下面气体形成气流(19)，上面引射气体形成气流(19)，形成向后向下流量增加流速降低的下洗气流并流向后机翼(2)，(3)，(23)，沿下翼面偏转气流 (20)流向地面。