[发明专利]一种悬索桥通道式锚碇基础及施工方法

说明书

本发明公开一种悬索桥通道式锚碇基础，由下至上依次包括有底基、行车道锚体和锚碇砼台墩，所述行车道锚体的截面呈“Π”形，所述行车道锚体下端的两侧与所述底基之间分别设有基础底板，所述行车道锚体与所述基础底板之间形成行车通道。本设计的悬索桥通道式锚碇基础同时具有通道和锚碇的作用，可以提供稳固的抗拉力来稳定桥梁，还可以使车辆从锚碇中通行，解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。本发明还公开相应的悬索桥通道式锚碇基础施工方法，其施工方案避免了深基坑开挖，减少基坑挖方，使施工期间降排水较容易，基础施工难度小，相对更加环保。

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，具体为一种悬索桥通道式锚碇基础结构及施工方法。

背景技术

锚碇是地锚式悬索桥锚固主缆最为重要的结构之一，其功能是将主缆拉力传给锚碇锚块，再通过锚碇锚块将力传递给锚碇基础，最后传到地基中，从而起到平衡主缆拉力、为主缆提供锚固力的作用。常见的锚碇形式是重力式锚碇，完全的重力式锚碇通过锚体与地基之间的摩擦力来平衡主缆水平分力。

传统的悬索桥重力式锚碇基础通常放置在桥面下方，通过开挖山体或施工地下围护结构，形成支护条件，再进行混凝土浇筑，形成重力式结构，依靠重力式结构的自重产生的摩阻力抵抗缆索的拉力。

然而，当锚碇基础处于山区沟谷地形，大桥的桥位及桥型方案选择制约因素较多，同时悬索桥的锚碇位置导致锚碇所在位置的道路线形位于缓和曲线上的时候，桥梁的路线中心线与主缆中心线之间会出现横向偏距，有时达3～5m。若按传统方法设置锚碇，须采用深基坑开挖后才能将整个锚体置于桥面(路面)以下，同时还需要将锚碇前支墩拉开将主缆改变方向避免阻挡锚碇附近的桥面(路面)，从而需要对索塔、主索鞍、散索鞍进行特殊加强设计，增加了桥梁结构的风险。若把缆索拉直，那么缆索就会阻挡锚碇附近的桥面(路面)，车辆难以通行。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种适应缓和曲线路段、解决缆锚连接点与桥面(路面)重叠打架问题的新型锚碇基础结构。

本发明解决其技术问题所采用技术方案为：一种悬索桥通道式锚碇基础，由下至上依次包括有底基、行车道锚体和锚碇砼台墩，所述行车道锚体的截面呈“Π”形，所述行车道锚体下端的两侧与所述底基之间分别设有基础底板，所述行车道锚体与所述基础底板之间形成行车通道。

进一步的，所述底基采用素混凝土浇筑而成，所述基础底板、行车道锚体和锚碇砼台墩均采用钢筋混凝土浇筑而成。

本发明还提供上述的一种悬索桥通道式锚碇基础的施工方法，其步骤如下：

S1.在山区沟谷地形的倾斜风化岩面上进行开挖，形成边坡开挖面，在边坡开挖面的底部平面区域，根据岩层的起伏情况，浇筑素混凝土，形成底基；

S2.在底基之上，浇筑钢筋混凝土形成分离式的基础底板；

S3.在分离式的基础底板之上，浇筑钢筋混凝土形成行车道锚体，所述行车道锚体的截面呈“Π”形，所述行车道锚体与所述基础底板之间形成有空腔，组成行车通道；

S4.在行车道锚体顶板之上，浇筑钢筋混凝土形成锚碇砼台墩。

进一步的，步骤S1中，边坡开挖面的斜率为1：0.75。

进一步的，步骤S1中底基采用分层浇筑，并且每层浇筑高度不大于3米。

本发明的有益效果是：本设计的悬索桥通道式锚碇基础同时具有通道和锚碇的作用，可以提供稳固的抗拉力来稳定桥梁，还可以使车辆从锚碇中通行，解决了路线位于缓和曲线条件下主缆横向偏角问题。

较传统重力式锚碇，本设计具有以下优势：

①通道式锚碇重点解决了由于平面线形造成的边跨主缆与路面或桥面打架，可使主缆无须设置横向偏角，使索塔、主索鞍、散索鞍无须特殊加强设计。