[发明专利]一种列车电磁减速装置

说明书

本发明涉及一种列车电磁减速装置，用以在高铁进站时的减速停车，该减速装置设计包括：用以刚性连接于列车底部的制动起落架和用以与制动支架产生磁场作用力的电磁导轨组成。与现有列车减速装置相比，本发明具有：大幅度缩短列车停站时间、占用车辆空间小、制动效率高等优点。

技术领域

本发明涉及高铁列车技术领域，尤其是涉及一种列车电磁减速装置。

背景技术

高铁运行效率的提升一直是人们关注的重点，以京沪高铁为例，当初的设计运量是每天开行180对时速350公里-380公里高速列车，一年双向输送旅客1.6亿人次。降速后，每天只开行90多对，其中还有20多对是时速250公里的列车。虽然3年实现盈利，但效果不如预期。提速后，铁路方面将提升运力，加速沿线地区的人流和物流，对我国经济发展起到巨大带动作用。随着高铁速度的恢复，各地依靠高铁打造“X小时”经济圈中“X”的数值会越来越小，能够促进城市圈、经济圈建设，对提高同城化水平、合理配置资源也将发挥重要作用。此外，高铁提速后，铁路能耗和服务成本虽有上升，但与客流量增幅相比，效益将明显提升，对铁路自身发展大有好处。

但今天对于高铁列车速度的提升从而提高列车运行效率已进入顶端，但对于高铁列车进站时间的缩短从而提高列车运行效率是当今的需要和必定发展趋势，当今列车制动主要依靠列车尾厢上部电阻器，进站时列车发动机停止工作，通过电机的反向转动将列车的动能转换成电能通过其尾厢上部的电阻产生热能消耗。因为这种方式是通过将动能转换成电能进行消耗，所以这种方式的停车会随着车速的下降动能的消耗量也随之减少，因此制动效率有待提高。设想如果一列列车进站前30分钟就开始进行制动，相比之下制动时间缩短至15分钟甚至更短，那么中国的铁路网的运营效率将大大增加，对于国家的交通运输事业将是极大利好。所以这时急需一种消耗列车动能稳定，效率高的装置解决这方面的问题。

针对上述情况，本发明专利在经过力学计算和有限元仿真分析后，推出一种列车电磁减速装置。本发明专利更符合能量、力学特性，在列车制动工作中有极大的改善提高，并且完全可以将现有列车进行改装使用，实现列车低成本的改造从而实现装置功能。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种列车电磁减速装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种列车电磁减速装置，该装置包括：

制动起落架，刚性连接于列车底部，用于当高铁进站时减速停车；

电磁导轨，用于与所述制动起落架相配合产生使得高铁减速停车的磁场作用力。

进一步地，所述的制动起落架包括相互连接的上部支架和下部支架，所述上部支架连接于列车底部，所述下部支架的底部与电枢相连接。

进一步地，所述的下部支架上设有中部支撑块，所述中部支撑块与前折叠构架的一端相连接。

进一步地，所述的前折叠构架的另一端分别与液压杆和后折叠构架相连接。

进一步地，所述的液压杆和后折叠构架均与所述上部支架相连接。

进一步地，所述的上部支架上设有用于收放安置所述下部支架的框体。

进一步地，所述的电磁导轨上设有第一导轨壁和第二导轨壁，所述第一导轨壁和第二导轨壁相对于地面的离地高度为h，且h＞0。

进一步地，所述的电磁导轨的底部设有用于防止碎石堆积的导轨底端凸起。

进一步地，所述的导轨底端凸起的截面形状为三角形。

进一步地，所述的框体的形状为矩形。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：