[发明专利]一种汽车前端集成散热装置

说明书

本公开提供一种汽车前端集成散热装置，包括：进水水箱，所述进水水箱的顶部左侧设置有上加水口；扁带冷却管，倾斜设置于所述进水水箱的下方，所述扁带冷却管的倾斜方向为所述进水水箱的竖直中心线一侧；出水水箱，设置于所述扁带冷却管的下方，所述出水水箱的底部设置有下放水口。本发明通过扁带冷却管连接进水水箱和出水水箱，冷却水可以通过重力自然由进水水箱通过扁带冷却管流入出水水箱，而扁带冷却管外侧对应设置有散热翅片和散热风扇，通过空气经过带走热量对冷却水进行冷却，进而对汽车系统进行散热，而扁带冷却管整体为倾斜设置，可以在散热器整体高度不变的情况下延长扁带冷却管的长度，并减缓冷却水流经的速度，进而提高散热效率。

技术领域

本公开涉及汽车前端散热技术领域，尤其涉及一种汽车前端集成散热装置。

背景技术

汽车散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液可以在散热器芯内流动，而空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器，通过汽车散热器可以使汽车的部件在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。

本申请人发现现有的汽车散热器通过冷却管连接上下水箱，以使冷却水通过冷却管进行冷却，而冷却管的长度一般决定了冷却水流经冷却管的时间和其上设置的散热鳍片的数量，所以冷却管在数量相等时长度越长冷却效率一般越高，但对于一些汽车无法设置高度较高的散热器，导致冷却管的长度较短，进而导致冷却效率较低，并且冷却水在散热器中循环运行，使用普通水作为冷却水时，容易产生水垢堵塞循环系统，对散热器整体散热效率造成影响，需要额外使用蒸馏水作为冷却水，但在一些紧急情况下，难以寻找到合格的蒸馏水。

发明内容

有鉴于此，本公开的目的在于提出一种汽车前端集成散热装置，以解决的问题。

基于上述目的，本公开提供了一种汽车前端集成散热装置，包括：

进水水箱，所述进水水箱的顶部左侧设置有上加水口，所述进水水箱的顶部右侧设置有蒸汽泄压阀，所述进水水箱的右侧设置有回水管道，所述回水管道的中间设置有循环水泵；

扁带冷却管，倾斜设置于所述进水水箱的下方，所述扁带冷却管的倾斜方向为所述进水水箱的竖直中心线一侧，所述扁带冷却管的外侧设置有散热翅片，所述散热翅片的正面设置有散热风扇；

出水水箱，设置于所述扁带冷却管的下方，所述出水水箱的底部设置有下放水口；

竖向处理筒，设置于所述进水水箱的左侧，所述竖向处理筒的内部设置有次级水隔仓，所述次级水隔仓的底部设置有连通管道，所述次级水隔仓的中间设置有竖向水尺；

中心压水筒，设置于所述次级水隔仓的内侧，所述中心压水筒的中间设置有多个连通侧开口，所述连通侧开口的中间设置有反渗透膜，所述中心压水筒的顶部左侧设置有加水弯管，所述加水弯管的对侧设置有平衡通气口；

初级水隔仓，设置于所述中心压水筒的内侧，所述初级水隔仓的内侧设置有中心螺杆，所述中心螺杆的顶端设置有驱动电机，所述初级水隔仓的底部设置有进气单向阀；

压动滑块，嵌合设置于初级水隔仓的中间，所述压动滑块的外侧环绕设置有多个密封环，所述压动滑块的中间设置有连接螺套；

底部放水管，设置于所述进气单向阀的对侧，所述底部放水管的中间设置有中心套筒，所述底部放水管的底部设置有防水开口，所述防水开口的中间嵌合设置有密封垫片，所述密封垫片的上方设置有中心顶杆，所述中心顶杆的顶部设置有限位顶头，所述中心顶杆的外侧设置有密封弹簧。

在一些可选实施例中，所述扁带冷却管沿所述进水水箱的水平中心线方向均匀平行设置，所述扁带冷却管之间关于所述进水水箱的竖直中心线对称设置。