[发明专利]一种双向减振解耦器

说明书

本发明公开一种双向减振解耦器，包括：一皮带轮毂，该皮带轮毂的内表面形成一容纳空间；一芯轴，该芯轴内部固定一传动轴；一扭矩弹簧，该扭矩弹簧的第一端在直径方向有一外凸台，该外凸台固定于该皮带轮毂的内壁，第二端在内径方向有一内凸台，该内凸台固定于该芯轴外表面；该扭矩弹簧管壁上有圆周方向的相互交错的弧形缝隙或螺旋缝隙；该扭矩弹簧的第一端的内壁有一凹槽，第二端的外壁有一凹槽；一左托环位于该扭矩位于第一端内壁的凹槽内；一右托环位于该扭矩托环第二端外壁的凹槽内；一个或多个弧形隔片，位于扭矩弹簧的弧形缝隙之间。

技术领域

本发明涉及一种具有管形扭矩弹簧的双向减振解耦器，特别是一种安装在交流发电机传动轴上，其皮带轮外圈随发动机转速波动，但皮带轮芯轴的转速波动得到减小的交流发电机用双向减振皮带轮。

背景技术

传统的汽车发电机皮带轮都是与汽车发动机的转速同步运行，在发动机转速变化时，发电机的转速也将变化。发动机由于气缸的交替工作，其输出的扭矩和转速是不均匀的（一般呈现正弦波的形状），特别是当发动机突然加速或减速时，发电机皮带轮的转速也随着变速，但由于发电机转子转动惯量较大，造成发电机转子转速与发动机转速瞬间不同步，传动带与皮带轮之间会形成冲击和打滑，产生噪音，从而降低皮带寿命，造成整个发动机前端轮系寿命降低，由于这些振动、噪音和不平顺性（NVH），使整车的舒适性大大降低；当发动机停止工作前的瞬间，发动机曲轴有一个短暂的正反方向摆动，转子中的励磁线圈受离心力影响而造成损伤，降低发电机的寿命。

为提高发动机轮系和发电机的寿命，现有技术有些许关于皮带轮结构方面的改进。如CN208185274U中所公开的技术方案，该技术方案的双向解耦器包括带轮、穿设在带轮中的驱动轴和套设在驱动轴上的扭簧,驱动轴上具有第一环形凸台,带轮中具有第一环形挡沿,扭簧位于驱动轴的第一环形凸台与带轮的第一环形挡沿之间,扭簧的一端嵌入在驱动轴的第一环形凸台上,扭簧的另一端嵌入在带轮的第一环形挡沿上,带轮和驱动轴的相对转动受扭簧的限制。该技术方案中的扭转弹簧从右边看顺时针转动时，扭矩弹簧直径变小的力；逆时针转动时，扭矩弹簧直径不大。这两种旋转方向的弹簧性能不一样，而且随着转角的加大，差异也越大。

现有技术中另一种保持架如图1所示，扭簧挂脚31嵌入在驱动轴2上的环形档沿的凸台23上，扭簧挂脚32嵌入在带轮1的环形档沿11的凸台上，两边靠轴承5和6来双向径向支撑和轴向限位，实现双向传递扭矩。但是，在遇到急变速或冲击载荷时，扭簧挂脚很容易环形档沿的凸台上滑出，使皮带轮产生双向打滑而失效。

从实现这种技术方案的工艺来看，无论是扭簧挂脚还是环形档沿的凸台，其成本都相当高。同样，两个支撑轴承的成本也价值不菲。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供可以实现高安全性和高可靠性的双向减振解耦器。

本发明的另一目的是通过改进双向减振解耦器的结构，进一步降低双向减振解耦器的加工难度与综合成本。

为了解决上述现有技术问题，本发明提供一种双向减振解耦器，包括：一皮带轮毂，该皮带轮毂的内表面形成一容纳空间；一芯轴，该芯轴内部固定一传动轴；一扭矩弹簧，该扭矩弹簧的第一端在直径方向有一外凸台，该外凸台固定于该皮带轮毂的内壁，第二端在内径方向有一内凸台，该内凸台固定于该芯轴外表面；该扭矩弹簧管壁上有圆周方向的相互交错的弧形缝隙；该扭矩弹簧的第一端的内壁有一凹槽，第二端的外壁有一凹槽；一左托环位于该扭矩位于第一端内壁的凹槽内；一右托环位于该扭矩托环第二端外壁的凹槽内；一个或多个弧形隔片，位于扭矩弹簧的弧形缝隙之间。

更进一步地，该皮带轮毂的内表面形成一容纳空间。

更进一步地，该芯轴内部固定一传动轴。

更进一步地，该扭矩弹簧的第一端在直径方向有一外凸台，该外凸台固定于该皮带轮毂的内壁，第二端在内径方向有一内凸台，该内凸台固定于该芯轴外表面。