[发明专利]压缩装置和车辆用压缩装置单元

说明书

本发明涉及压缩装置和车辆用压缩装置单元。本发明的压缩装置包括气体冷却机和压缩机。所述气体冷却机将外部的气体冷却。自所述气体冷却机向所述压缩机供给利用所述气体冷却机冷却后的所述气体。所述压缩机对供给来的所述气体进行压缩。

技术领域

本发明涉及压缩装置和车辆用压缩装置单元。

背景技术

以往，公知有一种吸入空气并对吸入的空气进行压缩而喷出的压缩装置。作为压缩装置，例如公知有包括固定涡卷件和相对于固定涡卷件绕旋转轴线摆动的摆动涡卷件的压缩装置。这样的压缩装置在对空气进行压缩时或由于各涡卷件滑动而发热。由于该发热，可能导致压缩装置损伤、压缩装置的压缩效率下降。

因此，公开有一种在固定涡卷件安装包括帕尔贴元件等热电元件的电子冷却单元而对固定涡卷件进行冷却的技术(例如参照专利文献1)。

通过这样构成，能够减少向压缩后的空气(以下称作压缩空气)传递的热量、抑制由各涡卷件的滑动产生的发热。由此，抑制压缩装置的由热导致的损伤、压缩装置的压缩效率的下降。

另外，大多情况下，对压缩装置进行驱动控制的控制部包括开关元件等发热元件。这样的情况下，可能由于开关元件等的发热导致控制部损伤。因此，公开有一种在向压缩装置吸入空气之前将该空气向控制部供给而对控制部进行散热的技术(例如参照专利文献2)。

通过这样构成，能够利用被用于其他的部件的冷却而导致空气的温度上升之前的相对低温的空气对控制部进行冷却。由此，结果上，使压缩装置的驱动效率提高。

专利文献1：日本特开2000－161264号公报

专利文献2：日本特开2016－176433号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述的专利文献1中，由于吸入于压缩装置的空气未被冷却，因此对抑制压缩空气的发热而言存在限度。因此，可能难以更可靠地抑制压缩效率的下降。

另外，在上述的专利文献2中，向压缩装置供给对控制部进行了冷却后的相对高温的空气。因此，难以降低压缩空气的温度而可能无法抑制压缩装置的压缩效率的下降。

本发明提供能够抑制压缩效率的下降的压缩装置和车辆用压缩装置单元。

用于解决问题的方案

本发明的一技术方案所涉及的压缩装置包括：气体冷却机，其对外部的气体进行冷却；以及压缩机，自所述气体冷却机向该压缩机供给冷却后的所述气体，该压缩机对供给来的所述气体进行压缩。

通过这样构成，能够预先冷却利用压缩机吸入的气体。另外，假设是对其他的部件进行了冷却后的相对高温的气体，也能够向压缩机吸入利用气体冷却机冷却后的气体。因此，能够抑制压缩空气的温度上升，能够提高压缩装置的压缩效率。

可以是，本发明的一技术方案所涉及的压缩装置包括散热部，该散热部对由所述气体冷却机的动作产生的热进行散热。

在本发明的一技术方案所涉及的压缩装置中，可以是，所述散热部为风扇。

在本发明的一技术方案所涉及的压缩装置中，可以是，所述气体冷却机配置于由所述风扇产生的气流的上游侧，所述压缩机配置于由所述风扇产生的气流的下游侧。

在本发明的一技术方案所涉及的压缩装置中，可以是，所述散热部包括一个风扇和两个翅片，利用一个风扇冷却两个翅片。

在本发明的一技术方案所涉及的压缩装置中，可以是，所述风扇向冷却所述气体冷却机的第1管道和来自所述第1管道的热的传递被抑制了的第2管道送风。