[发明专利]水上飞船

说明书

本发明涉及水上飞船，其包括的船体，所述船体包括宽大的永不下沉的浮体和船舱；所述浮体为底平结构，所述船舱为顶平结构；所述船舱的上安装有气动驱动装置，所述船体的尾部安装有带转向、倒车装置的喷水驱动装置。而本发明的水上飞船由永不下沉的浮体构成，该浮体可避免船高速行进时被抬离水面，同时可减少船的吃水深度，确保平衡性，提高安全性。此外本发明是由头气驱动尾喷水驱动的方式驱动，船头安装喷气驱动装置，该喷气驱动装置不仅可获得前进的动力又可抽走船舱的头部的空气，使船头气压下降进而减少峰值阻力。

技术领域

本发明涉及水上交通工具技术领域，尤其是涉及水上飞船。

背景技术

速度是衡量交通工具的一个重要指标，而船作为主要的水上交通工具，其速度的重要性不言而喻。为了提高船速，本领域技术人员不断尝试和创新，发明了气垫船、水翼船、地效翼船，但上述船虽然提高了船速，但存在高速行进时，吃水深度较小的船会发生被抬离水面超低空高速飞行而阻力增大的问题。

发明内容

为了克服现有技术存在的上述技术问题，本发明提供水上飞船。其具体的技术方案如下：包括的船体，所述船体的横截面呈倒T型，所述T型的横为宽大的永不下沉的浮体，所述T型的竖为狭长的船舱；所述浮体为底平结构，所述船舱为顶平结构；所述船体的头部和所述船体的尾部均为尖圆结构，所述船舱的前竖面和所述浮体的前竖面均垂直设置且所述船舱的前竖面可构成一面硬帆，所述船舱的头部安装有气动驱动装置，所述气动驱动装置包括进气口，所述船体的头部和所述浮体围合与所述进气口连通的气流通道；所述浮体的尾部安装有带转向、倒车装置的喷水驱动装置。

本技术方案中，船体的横截面呈倒T型，所述T型的横为宽大的永不下沉的浮体，所述T型的竖为狭长的船舱；当船的排水量、长度确定后，永不下沉浮体宽度增加，平衡性更好，吃水深度减少，船水下的头、尾水压差峰值减少，峰值阻力减少。船舱狭长，宽度减少，重心在中间，平衡性更好，水上部分的挡风面积从而减少空气阻力。

把永不下沉浮体设计成底平、船舱设计成顶平，避免行驶时产生升力或压力导致船头船尾升、降而增加截风截水面积增加阻力。

利用气动驱动装置，从船头前下方把气体向上抽再向后推，在获得前进动力的同时，降低船头气压从而减少阻力并增加动力；同时给船头提供保持航向的动力，增强船的抗风抗浪能力。将浮体的尾部设计成尖圆结构(由三个相切的等圆围成的部分加上一个半圆构成)，前竖面是垂直的。当船前进时，处于浮体后两个圆心处的水到达船尾各点的距离是相等的，因此水补充因船前进而留下的空穴的时间是相等的，不易产生涡流、湍流，减少阻力；同理，船舱设计成尾尖圆，也能减少阻力。

所述浮体的尾部安装有带转向、倒车装置的喷水驱动装置。实现灵活转向并发挥喷水驱动推力大的优势。低速喷水驱动、高速喷水加气动驱动，充分发挥了水推力大、气推进快的优势；水上飞船能以几百节的速度行驶。

进一步的，所述浮体为底平结构，所述船舱为顶平结构。避免行驶时产生升力或压力导致船头船尾升、降而增加截风截水面积而增加阻力。

进一步的，所述气体驱动装置包括螺旋桨、轴流风机和喷气发动机。从船舱的头部前下方把气体向上抽再向后推，在获得前进动力的同时，降低船舱的头部气压从而减少阻力并增加动力；同时给船头提供保持航向的动力，增强船的抗风抗浪能力。

进一步的，所述尖圆结构由3个呈倒三角分布且相切的等直径圆中的水平方向上的两个圆剪除相切点之外的部分，第3个圆剪除其半圆后剩余的部分围合而成。

进一步的，所述进气口上的前下方设有倒U型导流装置，所述倒U型导流装置的两个端脚与所述浮体连通，所述倒U型导流装置可确保不让上、左、右三面进气。