[发明专利]轨道交通V柱钢结构高架车站

说明书

一种轨道交通V柱钢结构高架车站，包括基础和上部结构，所述基础采用独立承台桩基础，所述上部结构从下往上依次包含架空层、站厅层和站台层，所述架空层中斜柱两两一组，每根架空层斜柱的底部插入承台之中进行嵌固，两根架空层斜柱组合形成上大下小的V型墩柱结构。所述V型墩柱从上往下柱中心间距线性减小，可以大大降低对道路土地的占用，节省土地资源。V型墩柱与盖梁及轨道层的横梁形成倒三角型结构，大大减小了盖梁和轨道层横梁的悬挑跨度，提高了楼盖结构的刚度，从根本上克服了钢结构高架车站的刚度缺陷，同时又克服了施工和抗震上的不足。相比传统的钢筋混凝土高架车站，本发明能有效克服现有技术的部分缺陷，解决目前高架车站施工工期过长、施工期间环境污染严重、构件尺寸大、抗震性能差和占用土地面积大等问题。

技术领域

本发明涉及轨道交通的技术领域，尤其涉及一种可应用于城际轨道交通和城市轨道交通的轨道交通V柱钢结构高架车站。

背景技术

目前，我国轨道交通路中高架车站多为钢筋混凝土独柱或双柱结构形式。采用钢筋混凝土结构的优点在于建设费用较低，但也存在以下缺点：

1、钢筋混凝土结构一般采用现场浇筑的施工方法，其施工时间较长，严重影响道路交通，且现场浇筑的施工质量难以保证。

2、现场浇筑的施工方法会产生大量废弃物，对环境的污染较为严重，且施工过程中噪音较大。

3、钢筋混凝土结构的构件尺寸过大，影响使用效果。

3、传统混凝土独柱和双柱结构自重较大，抗侧力体系只有一根独柱或者单跨框架，结构延性较差，且无多道抗震防线，抗震冗余度底，因此抗震性能较差。

4、传统混凝土双柱结构占用道路空间较大，影响道路通行。

5、装配式混凝土结构避免了现浇混凝土结构施工时间较长、施工质量难以保证等缺点，但是连接节点可靠性较差是其主要缺点。

鉴于此，有必要对轨道交通高架车站的结构形式进行改进。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种轨道交通V柱钢结构高架车站，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道交通V柱钢结构高架车站，能有效克服现有技术的部分缺陷，解决目前高架车站施工工期过长、施工期间环境污染严重、构件尺寸大、抗震性能差和占用土地面积大等问题。

为实现上述目的，本发明公开了一种轨道交通V柱钢结构高架车站，包括基础和上部结构，所述基础采用独立承台桩基础，所述上部结构从下往上依次包含架空层、站厅层和站台层，其特征在于：

所述架空层包含架空层斜柱、架空层纵向箱型梁、架空层纵向工字梁、架空层变截面盖梁和架空层压型钢板组合楼板，所述架空层斜柱两两一组，每根架空层斜柱的底部插入承台之中进行嵌固，两根架空层斜柱组合形成上大下小的V型墩柱结构，所述架空层纵向箱型梁为四根且间隔设置于站厅层框架柱的下方，所述架空层纵向工字梁为多根且分别设置于两侧的架空层纵向箱型梁之间，所述架空层变截面盖梁对应架空层斜柱，横向设置于架空层上方，所述两根架空层斜柱的顶端分别设置于架空层变截面盖梁和中间的两根架空层纵向箱型梁的连接处从而提供有力的支撑。

其中：所述架空层通过V型墩柱设置，减小盖梁悬挑跨度，减小盖梁截面面积，达到既能减小盖梁悬臂端的挠度又能降低用钢量的目的，所述架空层变截面盖梁在两根架空层斜柱之间采用箱型等截面的结构，延伸出架空层斜柱的悬臂部分采用箱型变截面，从相交点到末端的截面高度逐渐变小。