[发明专利]控制发动机安装连杆系统的控制系统和方法

说明书

提供了一种用于控制发动机安装连结系统的一个或多个发动机安装连杆的位置的控制系统和方法。一方面，发动机安装连结系统包括一个或多个发动机安装连杆，每个发动机安装连杆具有可调节的倾斜角度。连杆的倾斜角度可以通过控制系统的致动器来调节。控制系统的一个或多个控制器可以通过至少部分地基于从控制系统的一个或多个传感器接收的输出确定控制命令来控制致动器，从而控制连杆的倾斜角度。然后，控制器可以至少部分地基于所确定的控制命令来使致动器改变连杆的倾斜角度。

技术领域

本公开总体上涉及用于将飞行器发动机安装到飞行器的系统和方法。更具体地，本公开涉及利用具有可调节的倾斜角度的发动机安装连杆的系统和方法。

背景技术

诸如涡轮机的飞行器发动机可以在各种位置(诸如机翼，机身或机尾)处安装至飞行器。飞行器发动机包括燃气轮机提供动力的发动机，电动发动机，混合动力发动机和活塞发动机。发动机通常通过发动机支撑结构安装在轴向间隔开的前部和后部或前和后位置处，该发动机支撑结构包括相应的前部和后部或前和后支架，用于将各种负载运送至飞行器。这些负载通常包括竖直负载(例如发动机自身的重量)，发动机产生的轴向推力负载，侧向负载(例如由于风振引起的负载)，以及由于发动机的旋转操作引起的滚动负载或力矩。支架适应发动机相对于发动机支撑结构的轴向和径向热膨胀和收缩。

这些各种负载可能导致发动机发生一定程度的偏转或弯曲。发动机偏转或弯曲可能影响发动机的旋转部件的发动机操作间隙，例如发动机的风扇，压缩机和/或涡轮区段内的叶片尖端间隙。通常，发动机以足够大的间隙操作，以避免与周围发动机结构的叶片尖端摩擦。

发动机支架的构造和布置可以对发动机偏转或弯曲产生一定的影响。发动机偏转或弯曲的减小可以减少叶片尖端摩擦的发生，这可以允许发动机的风扇，压缩机和/或涡轮区段内的叶片尖端间隙更窄。这种更窄的叶片尖端间隙可以改善发动机的特定燃料消耗(SFC)。

因此，需要用于将飞行器发动机安装到飞行器的改进的系统和方法。

发明内容

本公开的方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可以从描述中显而易见，或者可以通过实践当前公开的主题而获知。

在一方面，本公开包含发动机安装连结系统。示例性发动机安装连结系统可以包括多个发动机安装连杆，该多个发动机安装连杆被构造为将发动机框架联接至飞行器的发动机支撑结构。多个发动机安装连杆可包括前连杆，该前连杆可连接至发动机框架的前框架部分和发动机支撑结构。多个发动机安装连杆可附加地或替代地包括后连杆，该后连杆可连接至发动机框架的后框架部分和发动机支撑结构。

在一些实施例中，示例性发动机安装连结系统可包括致动器，该致动器可连接至发动机支撑结构和多个发动机安装连杆中的一个。附加地或替代地，示例性发动机安装连结系统可包括可连接至发动机支撑结构和发动机框架的致动器。致动器可以被构造为使得当被致动时，致动器改变多个发动机安装连杆中的至少一个的倾斜角度θ。

在另一方面，本公开包含发动机组件，例如固定或可固定到飞行器的发动机组件。示例性发动机组件可以包括具有发动机框架的飞行器发动机，该发动机框架具有前框架部分和后框架部分。发动机组件可以附加地或替代地包括发动机支撑结构，该发动机支撑结构限定用于将飞行器发动机安装到飞行器的位置。

示例性发动机组件可包括前连杆，后连杆和/或致动器。前连杆可连接至发动机框架的前框架部分并连接至飞行器的发动机支撑结构。后连杆可连接至发动机框架的后框架部分并连接至飞行器的发动机支撑结构。

在示例性实施例中，致动器可以连接至发动机支撑结构和前连杆，或者连接至发动机支撑结构和后连杆。附加地或替代地，致动器可以联接至发动机支撑结构和发动机框架的前框架部分，或者联接至发动机支撑结构和发动机框架的后框架部分；致动器在被致动时可以可操作以改变前连杆和/或后连杆中的至少一个的倾斜角度θ。