[发明专利]城轨车辆用塞拉门运动导向结构

说明书

本发明公开了一种城轨车辆用塞拉门承载导向结构，包括支架，支架上活动安装有导柱，导柱上套设有与门页固定用于带动门页滑动的滑筒，滑筒与导柱下方的滑道连接用于限制滑筒的移动路径，支架上设有槽口，导柱穿过槽口并可在槽口内沿导柱径向方向移动从而带动门页在径向上的移动。现有技术需要多导柱实现门扇的开关门动作，本发明通过改善结构，仅需单根导柱实现相同开关门功能，结构紧凑，装配简单，有助于节省生产资料和装配工时。

技术领域

本发明涉及一种城市轨道交通车辆门系统，尤其涉及一种城轨车辆用塞拉门运动导向结构。

背景技术

在城轨塞拉门领域，实现开关门功能现有最主流的方案，即使用安装在导柱上的轴承，通过两种方向的直线运动带动车门完成开关门的动作。目前该方案虽然成熟，但结构复杂安装不便。同时由于此结构包含多种导柱和轴承，故成本较高。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种结构紧凑，装配简单的城轨车辆用塞拉门运动导向结构。

技术方案：本发明所述的城轨车辆用塞拉门承载导向结构，包括支架，所述支架上活动安装有导柱，所述导柱上套设有与门页固定用于带动门页滑动的滑筒，所述滑筒与导柱下方的滑道连接用于限制滑筒的移动路径，所述支架上设有槽口，所述导柱穿过所述槽口并可在槽口内沿导柱径向方向移动从而带动门页在径向上的移动。

优选地，所述导柱与槽口之间安装有用于带动导柱在槽口内滚动的滚动件。

优选地，所述滚动件为滚动轴承。

优选地，所述导柱上安装有用于防止滚动件脱出槽口的限位装置。

优选地，所述导柱沿径向设有轮毂，所述槽口上安装有与所述轮毂相配合的滑轨。

优选地，所述支架在门页的两侧及中部位置的上方各设有一个，每个所述支架上均设有所述槽口。

有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下突出效果：1、现有技术需要多导柱实现门扇的开关门动作，本发明通过改善结构，仅需单根导柱实现相同开关门功能，结构紧凑，装配简单，有助于节省生产资料和装配工时；2、简单的结构便于维护和更换；3、在降低成本的同时有效地降低了开关门过程中导向结构的故障率。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的导柱与滚动轴承配合结构示意图；

图3为现有技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明技术方案做进一步说明。

如图1-2所示，本发明公开了一种城轨车辆用塞拉门运动导向结构，包括支架1，支架1在门页的两侧及中部位置的上方各设有一个；每个支架上均设有椭圆形槽口，槽口也可以是其他形状；导柱2穿过每个支架1上的槽口并可在槽口内沿导柱径向方向移动从而带动门页在径向上的移动。导柱2上套设有与门页固定用于带动门页滑动的滑筒(图中未示出)，每两个支架之间设有一个滑筒，滑筒可在导柱2上直线运动；滑筒与导柱2下方的滑道(图中未示出)连接用于限制滑筒的移动路径，每扇门页对应一个滑道。支架1和滑道分别固定在同一安装平面内。

为了实现导柱2在槽口内的平稳移动，其中一个优选的方案是，导柱2在每个槽口内的部分安装有滚动轴承3，并安装在滚动轴承3的内圈，滚动轴承3分别安装在每个槽口中，滚动轴承3可支撑导柱2在槽口中沿导柱径向上的运动。导柱2上位于滚动轴承3的侧边设有限位装置(图中未示出)，限位装置为沿导柱周向卡设在导柱上的档卡，用于限制滚动轴承3从槽口中脱出。还可以是其他实施方式，如，导柱2沿径向设有轮毂，所述槽口上安装有与轮毂相配合的滑轨。还可以是其他只要能够实现导柱在槽口内可沿导柱的径向移动的方式。导柱2通过三个滚动轴承3安装在支架1上，滚动轴承2可在支架1的槽口中滚动，承载着整个导柱2实现在径向的运动。

如图3所示，为现有技术中多导柱4和直线轴承实现门扇的开关门动作的结构示意图，可以看出，采用导柱加直线轴承的结构，需要两种方向的直线运动才能带动车门完成开关门的动作，结构复杂安装不便，且成本较高。