[发明专利]汽车侧门执行器

说明书

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种用于汽车侧门开闭的汽车侧门执行器。一种汽车侧门执行器，其特征在于包括活动臂和驱动机构，所述活动臂沿长度方向的一端为外端并与车身固定座可转动固定，所述活动臂沿长度方向的另一端伸入车门内，所述驱动机构通过车门固定座与车门固定，所述驱动机构包括输出齿轮，所述活动臂侧面设有与输出齿轮啮合的齿条结构，所述活动臂由外端至内端沿长度反向包括一段和二段，所述一段和二段均呈弧形设置，所述一段所构成的弧形开口朝向车身，所述二段构成的弧形开口朝向车身外侧。本发明具有结构紧凑、方便装配、成本更低、使用寿命更长的优点，且本发明不仅能用于前装车，也适用于后装车，适用范围更广。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种用于汽车侧门开闭的汽车侧门执行器。

背景技术

常规汽车限位器仅用于限制汽车侧门的打开角度，并不能实现侧门的自动开启和关闭。

申请号为201911338832.3的中国专利公开了一种汽车侧门的开闭装置，将现有限位器进行改进，在汽车侧门内设置驱动电机，通过驱动电机带动原执行器的限位臂移动，以实现车门的自动开闭。为避免该装置的限位臂在前后移动过程中触碰车门内板或外板，该装置的限位臂外端与旋臂一端铰接固定，旋臂另一端与车身固定有铰接固定，限位臂内端伸入车门内，车门内设有两个纵柱，限位臂被限制在两个纵柱与齿轮之间，从而保证限位臂的长度方向与车门保持不变。

该装置结构存在以下缺陷：该装置结构复杂，占用空间较大，装配复杂，且为了保证车门的正常开闭，需采用功率更大的电机，旋臂和车身固定座受力较大，对旋臂、车身固定座及车身钣金件的强度要求较高，否者容易导致旋臂、车身与车身固定座连接处断裂，只适用于前装车，不适用于对后装车进行改装。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构紧凑、装配方便、适用范围更广的汽车侧门执行器。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车侧门执行器，包括活动臂和驱动机构，所述活动臂沿长度方向的一端为外端并与车身固定座可转动固定，所述活动臂沿长度方向的另一端伸入车门内，所述驱动机构通过车门固定座与车门固定，所述驱动机构包括可自转的输出齿轮，所述活动臂侧面设有用于与所述输出齿轮啮合的齿条结构，所述活动臂由外端至内端沿长度反向包括一段和二段，所述一段和二段均呈弧形设置，所述一段所构成的弧形开口朝向车身，所述二段构成的弧形开口朝向车身外侧。

本发明装置使用时，由位于车门内的驱动机构提供力矩，以使活动臂沿前后方向移动，从而实现车门的开启或关闭。其中，由于活动臂的一段和二段均呈弧形，且一段的弧形开口方向与二段的弧形开口方向相反，在车门打开时，活动臂会先偏离车门内板，再偏离车门外板，以避免与车门的接触碰撞，从而不需要将车门做宽，或将车门内板做薄，以保证车内空间不变，且车门内板强度能得到保证。本发明不仅适用于前装车，还适用于后装车，适用范围更广。其中，本发明的活动臂外端直接与车身固定座铰接，车身固定座直接与车身固定，不设置背景技术中所提到的旋臂，不需要考虑旋臂两端铰接处的分力问题，驱动机构所传递的力能直接传递至活动臂外端与车身固定座连接处，对车身与车身固定座连接处的钣金件、车身固定座的强度要求较低，能采用驱动力更小的驱动机构，成本更低，且使用寿命更长；且本发明少设置了旋臂这一零部件，能使本发明结构更为紧凑，装配更为方便。

作为优选，所述车门固定座设有供活动臂内端通过的开槽，所述输出齿轮位于所述开槽内。能通过车门固定座的开槽对活动臂进行左右位置的限位，以保证活动臂始终与输出齿轮啮合。

作为优选，所述开槽沿活动臂长度方向贯穿所述车门固定座两端；所述车门固定座前端或后端设有两个分别向上及向下延伸的凸起，所述凸起处设有前后贯穿以配合螺栓的配合孔；所述开槽的高度大于所述活动臂沿上下方向的高度。