[发明专利]一种单线AT双边供电牵引网故障测距计算方法

说明书

本发明公开了一种单线AT双边供电牵引网故障测距计算方法，涉及电气化铁路牵引供电技术领域。利用电路回路方程，得到故障距离计算方法，通过两次短路试验非常明晰的计算出修正系数，对计算结果进行校正。该方法只在首端牵引变电所S1之间安装测距装置DA1和互感器，或在自耦变压器AT5和尾端牵引变电所S2之间安装测距装置DA2和互感器，AT段中不加测距装置，当部分自耦变压器AT或全部自耦变压器AT退出运行,也能进行故障测距，达到减少设备数量，增加可靠性，节约人力物力。适用于单线AT双边供电电气化铁路牵引网故障定位。

技术领域

本发明涉及电气化铁路牵引供电技术领域。

背景技术

我国铁路建设举世瞩目，成绩斐然。截至2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。铁路复线率和电化率分别达到60％和73％。高速铁路无一例外地采用电力牵引。随着高速铁路里程的增加，牵引供电系统的安全、良好运行不能不受到高度重视。

AT(Auto Transformer，自耦变压器)供电方式具有更长的供电区段、更大的供电能力之优势，能够更好地满足高速铁路行车密度较大、运行速度高、供电容量大的要求，成为了我国高速铁路在现阶段的主流供电方式。

牵引网没有备用，且暴露于大自然中，加之弓网高速接触，容易导致故障的发生，引起断电，影响正常运行。高速电气化铁路AT牵引网结构复杂，故障定位困难，如果不能及时准确发现和排除故障，将延长停电时间，干扰正常运输。因此，AT牵引网故障的精确定位对于铁路的高效、安全运行意义重大，并能够带来巨大的经济和社会效益。

目前，针对AT牵引网的故障定位(测距)方法容易受到线路结构、牵引网的运行方式及供电方式等因素的影响，降低其稳定性和精度。

在我国西部地区，由于地广人稀，电力用户少，新修建的铁路在初期往往是单线电气铁路，为了提供铁路供电能力，降低一次成本投入，采用双边供电是一种较好的选择，在这种情况下，铁路供电区段加长，气候恶劣，地形复杂，故障定位显得尤其重要。为了减少设备数量，增加可靠性，节约人力物力，应尽量不在AT段中增加设备。

发明内容

本发明的目的是提供一种单线AT双边供电牵引网故障测距计算方法，它能有效地解决单线AT双边供电牵引网故障测距的技术问题。

本发明解决其技术问题，所采用的技术方案为：