[发明专利]一种两室低压铸造保温炉及低压铸造方法

说明书

本发明涉及一种两室低压铸造保温炉及低压铸造方法。所述两室低压铸造保温炉包括保温室、低压铸造室、连通腔、升液管、第一进气管以及液口：所述保温室包括沉淀腔、汇流腔；所述连通腔包括进液段、过渡段以及出液段。与现有技术相对比，本保温炉的保温室与低压铸造室直接连通，去掉了中间阀，其受压能力得到较大的上升，通过设置第二进气管，与第一进气管相互配合，即可产生较大的压力，跨越性地提高了本保温炉的整体工作性能，令本保温炉能够生产更大投影面积的薄结构件，例如汽车底盘件，A柱B柱等，极大提高了本保温炉的实用性。

技术领域

本发明涉及铸造设备技术领域，尤其涉及一种两室低压铸造保温炉及低压铸造方法。

背景技术

现在汽车行业的轮毂制造一般采用低压铸造，由保温炉、模具机台、控制系统等组成。铝液通过转运煲加到保温炉中，密封保温炉。工作时控制气压把保温炉中的铝液通过升液管压到机台模具上，根据特定的加压、冷却工艺可以得到合格的产品。

参照图1所示，现有技术中的低压铸造保温炉主要工作过程如下，初始保温室中的铝液液面比低压铸造室铝液液面高，当低压铸造室中的铝液使用一定量后，铝液中间阀打开，保温室中的铝液在自重下流入低压铸造室，当到达低压铸造室液面探针后中间阀瞬间关闭，这时压缩空气通过低压铸造室进气管进入低压铸造室，将铝液通过升液管压到模具型腔中。其优点在于低压铸造室的液面一直在一个很小的范围内波动，压铸机无须进行压力补偿，产品均一性好，成品率高，其主要用于汽车发动机缸体缸盖，汽车轮毂等部件的生产，但是多年的使用也暴露了一些问题：

1.铝液中间阀由于采用高硬度陶瓷，所以有磨损的风险，磨损后的铝液中间阀有微渗透的风险。

2.磨损后的铝液中间阀密封能力不足，同时由于保温室处于常压状态，因此加压室压力不能过大，因为过大的压力会使低压铸造室的铝液从铝液中间阀周围微渗漏，这会导致低压铸造室液位变动甚至发生安全事故。同时随着新能源车的推出，大投影面积；力学性能要求高的铸件越来越多，这需要在铸造时提高加压室的压力，最大需要6bar，因此陶瓷中间阀很难胜任。例如新能源车的底盘件，A柱B柱等。

3.铝液中间阀为了保证密封性能，通常将通道小型化设计(约φ40mm)，所以经常发生堵塞的故障，需要定期进行清理。

综上特此开发新式样的两室低压铸造保温炉。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种两室低压铸造保温炉，保温室与低压铸造室之间直接连通，具有承压能力强以及保温效果显著的优点。

为实现上述目的，本发明实施例提供了一种两室低压铸造保温炉，包括保温室、低压铸造室以及连通腔，所述保温室通过所述连通腔与所述低压铸造室连通，所述低压铸造室内连接有升液管以及第一进气管，所述保温室内设置有进液口：

在所述保温室和所述低压铸造室之间的连通腔处不设置铝液中间阀；

所述保温室包括相互连通的沉淀腔、汇流腔，所述汇流腔的高度比所述沉淀腔高，所述进液口位于所述沉淀腔；

所述连通腔包括进液段、过渡段以及出液段，所述进液段与所述汇流腔连接，所述出液段与所述低压铸造室连接。

与现有技术相对比，本保温炉的保温室与低压铸造室直接连通，去掉了中间阀，其受压能力得到较大的上升，通过设置第二进气管，与第一进气管相互配合，即可产生较大的压力，跨越性地提高了本保温炉的整体工作性能，令本保温炉能够生产更大投影面积的薄结构件，例如汽车底盘件，A柱B柱等，极为提高了本保温炉的实用性。

优选地，还包括清堵装置，其包括第一清堵部以及第二清堵部，所述第一清堵部包括第一清堵头以及驱动所述第一清堵头于所述进液段内进行活塞运动的第一驱动件；所述第二清堵部包括第二清堵头以及驱动第二清堵头于所述进液段与所述汇流腔的连接处进行活塞运动的第二驱动件，所述第二清堵头设置于所述汇流腔底部；