[发明专利]一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，包括供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，所述供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路连接处为CP节点；通过设置供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，能够实现将供电设备电路内供电控制装置的12V电压系统与车辆的整车12V电压控制系统进行联合，可以解决电动汽车12V蓄电池馈电时，车辆的整车12V电压控制系统因无电源无法工作的问题，车辆插上充电枪后，不用外部电源等复杂的操作，通过电动汽车自身的控制系统，即可解决12V蓄电池馈电的问题，可以有效减少用户在长期外出等情况下，车辆无法正常启动带来的烦恼。

技术领域

本发明涉及电动车电池控制技术领域，尤其涉及一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统。

背景技术

目前，电动汽车12V供电系统均由12V蓄电池提供并只用于电动汽车，电桩的12V低压供电系统由充电桩提供并只用于充电桩，两者相互独立（见说明书附图1）；当用户出差等长期不启动电动汽车的情况下，使电动汽车长时间停置于于有充电桩的车库内，当电动汽车的12V蓄电池发生馈电时，电动汽车的整车及其相关控制系统均无法工作，车辆无法通过自身控制系统启动车辆或启启充电，为用户带来烦恼；因此，本发明提出一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，以解决现有技术中的不足之处。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，通过设置供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，能够实现将供电设备电路内供电控制装置的12V电压系统与车辆的整车12V电压控制系统进行联合，可以解决电动汽车12V蓄电池馈电时，车辆的整车12V电压控制系统因无电源无法工作的问题。

为了实现本发明的目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种电动汽车蓄电池馈电恢复系统，包括供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路，所述供电设备电路、车辆接口电路和电动汽车整车控制系统电路连接处为CP节点；

所述供电设备电路由供电控制装置、S1开关、S6开关和R1电阻组成；

所述车辆接口电路由车辆插头、插座、R4电阻、电阻-电容RC和S3开关组成；

所述电动汽车整车控制系统电路由车载充电机/DC-DC变换器、12V蓄电池、车辆控制装置、S2开关、S4开关、S5开关、R2电阻、R3电阻和电池包组成。

进一步改进在于：当所述12V蓄电池馈电时，所述S5开关、车辆控制装置、车载充电机/DC-DC变换器、12V蓄电池与CP节点、S6开关、S1开关以及供电控制装置组成蓄电池馈电恢复通路。

进一步改进在于：所述蓄电池馈电恢复通路工作过程为：当所述12V蓄电池馈电时，所述车辆控制装置无法控制S5开关和S4开关，所述S4开关处于常闭状态，所述S5开关处于常开状态，通过供电设备电路的供电控制装置手动控制S6开关闭合，车辆控制装置处于+12V开关位，S4开关断开以及S5开关闭合后，供电控制装置的12v电压传导至车辆控制装置，进而传导至车载充电机/DC-DC变换器处让车载充电机/DC-DC变换器获得启动车辆的电压，最后对12V蓄电池进行充电。

进一步改进在于：当所述12V蓄电池未馈电时，所述电池包、载充电机/DC-DC变换器、车辆控制装置、S4开关与CP节点、S1开关、供电控制装置的+12V开关位组成蓄电池正常模式通路。

进一步改进在于：所述蓄电池正常模式通路的工作过程为：当经过所述蓄电池馈电恢复通路恢复电压后，12V蓄电池恢复正常，不再馈电，车辆控制装置正常断开S5开关，通过供电设备电路的供电控制装置手动控制S6开关闭合，正常闭合S4开关，供电控制装置的12V电压通过S4开关经过车辆控制装置最后传导至载充电机/DC-DC变换器和电池包处。

进一步改进在于：所述S4开关为常开开关，所述S5开关为常闭开关。