[发明专利]一种汽车前转向桥用双动环推力阻尼轴承

说明书

本发明涉及推力阻尼轴承，具体涉及一种汽车前转向桥用双动环推力阻尼轴承。本发明的双动环推力阻尼轴承内部形成一个密闭的空间，可有效防止水及杂质沿罩壳、轴圈和转向节销进入阻尼环，避免阻尼环因杂质而加剧磨损，有效增加了阻尼轴承使用寿命。同时，防止水及杂质沿座圈和转向节贴合面进入转向节内部，有效增加了转向节衬套或滚针轴承的使用寿命，无需安装主销油封，降低成本。注脂路线清晰且方向单一，橡胶骨架密封圈顶部的唇口独特的楔形内唇口设计，可使润滑脂单向溢出，可直观看出主销衬套或滚针轴承以及阻尼轴承的润滑脂是否加满。

技术领域

本发明涉及推力阻尼轴承，具体涉及一种汽车前转向桥用双动环推力阻尼轴承。

背景技术

推力轴承是汽车前桥总成中不可或缺的组成部分，推力轴承安装在转向节及前轴之间通过主销连接，用于承载前轴传递的载荷以及能够使转向节与前轴相对转动，从而使车辆转向灵活。随着汽车行业的蓬勃发展及市场需求，对转向的要求越来越高，推力轴承的结构也发生了很大变化，行业内亟需一种高寿命、免维护的推力轴承，推力阻尼轴承应运而生。

推力阻尼轴承自推出以来，结构发生了很大变化，目前常用的双动环推力阻尼轴承及装配图(见图1：现有双动环推力阻尼轴承结构示意图，图2：现有双动环推力阻尼轴承结构装配图)，其结构包括轴圈、座圈、阻尼环、罩壳、橡胶骨架密封圈及O型密封圈；轴圈轴孔的内壁装有O型密封圈；罩壳的上端与轴圈之间装有橡胶骨架密封圈，橡胶骨架密封圈高出轴圈约0.2～0.5mm，与前轴下端面通过挤压紧密配合；推力阻尼轴承与主销间隙配合，轴圈内壁的O型密封圈与主销紧密配合，O型密封圈与主销过盈量0.1～0.3mm，橡胶骨架密封圈与O型密封圈能有效阻止水及杂质进入轴承内部。但是，现有技术中的双动环推力阻尼轴承，其罩壳下端与座圈间隙配合，通过翻边安装在一起，座圈与转向节平面贴合，二者之间无密封，不能阻止水或杂质进入主销衬套或滚针轴承，影响主销衬套或滚针轴承使用寿命，故需增加主销油封，导致成本增加。另外，在加注润滑脂过程中，润滑脂经阻尼环会流经罩壳的翻边与座圈配合面处，润滑脂会源源不断的向外渗出，需要持续添加润滑脂，而且渗出的润滑脂会污染设备及周边环境；更甚者，由于座圈与转向节之间无密封，润滑脂有可能直接从两者之间的平面渗出，无法润滑到轴承内部的阻尼环。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本发明提供一种汽车前转向桥用双动环推力阻尼轴承，具有密封性好、使用寿命长、维护保养周期长的特点。

为了实现上述目的，本发明提供了第一种技术方案：一种汽车前转向桥用双动环推力阻尼轴承，其特征在于：包括罩壳、轴圈、阻尼环、座圈、内径O型圈、外径O型圈和橡胶骨架密封圈，所述轴圈、阻尼环和座圈由上至下依次压装于罩壳内；

所述轴圈的外沿顶部具有一向圆心处内凹的台阶，所述轴圈的内侧壁沿圆周方向开设有内径O型圈放置槽，所述内径O型圈放置槽内安装有内径O型圈，且内径O型圈与主销之间过盈配合，所述轴圈的外侧壁沿圆周方向开设有外径O型圈放置槽，所述外径O型圈放置槽内安装有外径O型圈，且外径O型圈与罩壳之间过盈配合，所述罩壳的顶部沿圆周方向水平向内延伸有翻边A，所述翻边A与轴圈的台阶间隙配合；

所述座圈的外沿底部具有一向圆心处内凹的台阶，且台阶处过盈压装有橡胶骨架密封圈，所述罩壳的底部沿圆周方向向内侧倾斜向下延伸有翻边B，所述橡胶骨架密封圈的顶部和底部分别设置有一个唇口，位于顶部的唇口为楔形结构且与翻边B接触配合，位于底部的唇口突出于座圈底部。

更进一步的，所述内径O型圈与主销之间过盈量为0.1～0.3mm，所述外径O型圈与罩壳之间过盈量为0.1～0.3mm。

为了实现上述目的，本发明还提供了另一种技术方案：一种汽车前转向桥用双动环推力阻尼轴承，其特征在于：包括罩壳、轴圈、阻尼环、座圈、顶部O型圈、外径O型圈和橡胶骨架密封圈，所述轴圈、阻尼环和座圈由上至下依次压装于罩壳内；