[发明专利]一种抽拉式下导轨

说明书

本发明公开了一种抽拉式下导轨，包括第一下导轨、第二下导轨、滑板以及沿滑板滑动的拉杆滑块和拉杆块，所述滑板分别固定在两下导轨上，且每个下导轨分布上、下对称的两块滑板，所述拉杆滑块和拉杆块之间通过拉杆连接，调整拉杆滑块和拉杆块在滑板上的位置使两下导轨之间距离可调。本发明通过拉杆块和拉杆滑块在滑板上滑动，实现下导轨总长度伸长或缩短，当门扇的宽度增加或减小时，不需要重新制作下导轨，节省了时间成本与经济成本，具有较广阔的市场应用前景。

技术领域

本发明涉及火车车厢门扇导轨领域，特别涉及一种抽拉式下导轨。

背景技术

现有火车车厢端门的下导轨通常长度是固定的，不具备伸长或缩短的功能，因此，门扇的宽度也就无法更改。但在某些情况下，当门扇宽度需要发生改变时，由于下导轨的长度无法更改而难以继续使用，需要重新制造下导轨，导致材料的浪费以及增加时间和经济成本。

发明内容

发明目的：针对以上问题，本发明目的是提供一种长度可调节的抽拉式下导轨。

技术方案：本发明所述的一种抽拉式下导轨，包括第一下导轨、第二下导轨、滑板以及沿滑板滑动的拉杆滑块和拉杆块，所述滑板分别固定在两下导轨上，且每个下导轨分布上、下对称的两块滑板，所述拉杆滑块和拉杆块之间通过拉杆连接，调整拉杆滑块和拉杆块在滑板上的位置实现两下导轨之间距离可调。

所述滑块与下导轨之间设置有垫板，垫板通过螺钉紧固在第一下导轨和第二下导轨的内腔平面内，通过螺钉将滑板紧固在垫板上。

所述滑块设有第一长孔，拉杆滑块和拉杆块只能在长孔的长度范围内移动，当两下导轨接触时，下导轨总长度最短；当拉杆块和拉杆滑块滑动在滑板的第一长孔挡肩极限位置时，两导轨间距最大。

所述拉杆滑块和拉杆块设置在上、下两滑板之间，所述拉杆滑块和拉杆块均设置有内通孔，拉杆一端穿过拉杆滑块后固定在拉杆滑块上，拉杆另一端固定在拉杆块上。

所述拉杆滑块为长方体，所述拉杆块与拉杆滑块的区别在于拉杆块下表面两端有台阶，拉杆块下表面通过台阶卡在下面的滑板且滑动时不会脱离滑板，所述拉杆滑块和拉杆块的两个侧面都固定有拉板，拉板的第一平面用螺钉固定在侧面，拉板的第二平面利用螺钉固定在下轨道上，且第一平面与第二平面相互垂直，拉板的两端设置有翻边，翻边与第一平面、第二平面都垂直。

所述第一下导轨和第二下导轨的侧面都设有第二长孔，拉板在第二长孔内移动，第二长孔的长度大于第一长孔的长度，保证拉板滑块和拉板块在第一长孔滑动时带动拉板在第二长孔内移动，拉板通过螺钉紧固在第二长孔处的螺纹孔内。

所述拉板为钣金件。

所述第一下导轨与第二下导轨长度不一定相同。

所述滑板和拉杆滑块采用铜质材料，具有更好的耐磨性能。

所述拉板不超过第一下导轨和第二下导轨外部空间范围，当下导轨组件紧固在车体地板面后，拉板及螺钉部件不会干涉到车体及车体上的装饰物品。

有益效果：本发明与现有技术相比，其显著优点是：本发明通过拉杆块和拉杆滑块在滑板上滑动，实现下导轨总长度伸长或缩短，当门扇的宽度增加或减小时，不需要重新制作下导轨，节省了时间成本与经济成本，具有较广阔的市场应用前景。

附图说明

图1为本发明下导轨组件未拉伸前的结构示意图；

图2为本发明下导轨组件立体图；

图3为本发明下导轨组件不同拉伸状态时示意图；

图4为本发明拉杆块位置示意图；

图5为本发明拉杆滑块位置示意图。

具体实施方式