[发明专利]一种U肋钻孔装置与方法

说明书

本发明公开了一种U肋钻孔装置与方法，包括底座，所述底座顶部对称连接有两侧支座，所述侧支座设置在底座顶部边缘，所述侧支座顶部均设置有钻孔装置，所述钻孔装置前端均装有钻孔刀具，所述钻孔刀具的尖端相对设置，所述侧支座之间设置有U肋支撑座，所述U肋支撑座顶部设置有紧固装置，所述紧固装置外侧盖合有U型的钻孔模板。本发明大大提高了U肋的钻孔效率，保证了钻孔的精度要求，有效保障了最终桥梁的耐疲劳性能和工期要求。

技术领域

本发明属于桥梁钢结构栓接技术领域，具体涉及一种U肋钻孔装置与方法。

背景技术

我国的公路建设事业快速发展，桥梁作为公路建设的重要组成部分，得到了相应的发展，而正交异性板由于具有重量轻、承载能力大等优点，在钢结构桥梁的建设中得到了广泛应用。但在今年受到交通的快速增长及超载超限的影响下，我国已建成的钢结构桥梁中，部分正交异性钢结构桥面已观察到纵肋与桥面板的连接处有不同程度的疲劳裂纹。尽管钢结构桥面的总体构造大体相同，但是纵肋形式、纵肋与横肋的连接等局部构造细节还是有所区别，为此，研究出合理的纵肋结构，具有重要的意义。

现代正交异性钢结构桥梁面板的纵向加劲肋有两种类型：开口肋、闭口肋；开口夹紧肋截面主要形式有I型钢、T型钢、角钢、球型扁钢等；闭口加劲肋截面主要形式有矩形、V型和U型等。由于闭口加劲肋能提供较大的抗扭刚度和抗弯刚度，能改善整个桥面钢板的受力状态，减小钢板的应力，因此成为现代正交异性板首选的加劲肋截面形式，目前最常用的截面形式是闭口U型加劲肋。

U肋作为钢结构桥梁面板的加劲肋，通过拼接连接，U肋两端孔群间距定位标准间距，U肋连接板两端孔群间距随相邻梁段长度差异变化。目前传统的U肋钻孔工艺，通常是先采用人工划线，然后再采用人工用磁力钻进行钻孔，平均下来每个孔的钻孔时间在一分钟左右，其钻孔效率低，钻孔精度无法保证，由于桥梁整体钻孔数量大，桥位匹配精度要求高，这种钻孔方式已经无法满足日益严峻的生产需求。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种U肋钻孔装置与方法，大大提高了U肋的钻孔效率，保证了钻孔的精度要求，有效保障了最终桥梁的耐疲劳性能和工期要求。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种U肋钻孔装置，包括底座，所述底座顶部对称连接有两侧支座，所述侧支座设置在底座顶部边缘，所述侧支座顶部均设置有钻孔装置，所述钻孔装置前端均装有钻孔刀具，所述钻孔刀具的尖端相对设置，所述侧支座之间设置有U肋支撑座，所述U肋支撑座顶部设置有紧固装置，所述紧固装置外侧盖合有U型的钻孔模板。

进一步地，所述U肋支撑座底部设置有中间支座，所述中间支座底部与滑槽卡合，所述滑槽与底座顶部连接。

更进一步地，所述中间底座顶部连接有液压顶。

进一步地，所述钻孔装置包括电机、滚珠丝杠、两个轴承座、钻孔减速机、减速机底座和连接座；所述轴承座与侧支座顶部连接，所述轴承座之间贯穿有与侧支座顶部平行设置的滚珠丝杠，所述滚珠丝杠设置方向与钻孔刀具一致，所述滚珠丝杠一端连接有电机，电机驱动滚珠丝杠转动；所述钻孔减速机前端装有钻孔刀具，所述钻孔减速机底部连接有减速机底座，所述减速机底座通过连接座与滚珠丝杠连接。

更进一步地，所述连接座顶部设置有直线导轨，所述减速机底座与直线导轨卡合。

进一步地，所述侧支座沿钻孔刀具尖端设置方向的高度逐渐降低。

进一步地，所述紧固装置为U型。

进一步地，所述钻孔刀具为空心麻花钻。

更进一步地，所述空心麻花钻的中心设有可伸缩的顶针。

一种利用上述的一种U肋钻孔装置的方法，包括以下步骤：

将U肋放置于U肋支撑座上，将钻孔模板盖合在U肋上方，使用紧固装置固定U肋；