[发明专利]一种主动式进气格栅

说明书

本发明涉及一种主动式进气格栅，包括格栅框架、电机、叶片、安装基座，格栅框架的左右两侧和中部各设有一沿垂向延伸的立柱，格栅框架的上下两侧各设有一沿横向延伸的横梁，横梁和立柱围成用于安装叶片的叶片容纳腔。中部立柱的后侧设置有电机容纳腔，电机通过第一紧固螺钉固定于电机容纳腔内。格栅框架的左右两侧的立柱的后部各设置有一开口，安装基座固定于格栅框架的左右两侧的开口处。格栅框架的开口内设有第一凹陷，安装基座上设有第二凹陷，叶片的两端设有凸柱，凸柱的一端插设于安装孔内，另一端收容于第一凹陷与第二凹陷围成的空间内，夹设于格栅框架和安装基座之间。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种主动式进气格栅。

背景技术

为了均衡热管理和整车风阻，主动进气格栅有开启和关闭状态，当主动进气格栅处于关闭状态时，有利于降低整车风阻，降低整车油耗；当车辆以较大车速行驶时，关闭的主动进气格栅叶片表面存在较大压力，此时的主动进气格栅存在较大的泄漏量，未能达到预期的降低整车风阻的效果。

经CAE反复验证及分析，造成主动格栅较大泄漏量的原因有两个，一方面是叶片和主动式进气格栅框架的安装结构不合理，常用的叶片和主动式进气格栅框架固定结构为滑入式，叶片在多次拆装后，对应框架安装结构易变形或损坏，主动式进气格栅装配完成后，叶片与框架配合存在间隙，增大泄漏量。另一方面，在格栅叶片关闭存在压力时，叶片容易发生后移变形，叶片与框架配合存在间隙，导致主动式进气格栅泄漏量加大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种主动式进气格栅，解决因叶片和主动式进气格栅框架安装结构不合理而造成的主动式进气格栅泄漏量增大的问题。

本发明提供一种主动式进气格栅，包括格栅框架、电机、叶片、安装基座，安装基座可拆卸固定于格栅框架上，叶片的两个相对端具有凸柱，凸柱的至少其中之一夹设于格栅框架和安装基座之间。

进一步地，格栅框架的中部和两侧各设有一立柱，格栅框架至少其中之一个立柱上设有开口，安装基座固定于格栅框架的开口内。

进一步地，格栅框架的开口内设有第一凹陷，安装基座上设有第二凹陷，凸柱的至少其中之一设于第一凹陷与第二凹陷围成的空间内。

进一步地，安装基座固定于格栅框架两侧的立柱上，格栅框架中部的立柱上设有安装孔，叶片的其中一个凸柱插设于安装孔内，叶片的其中另一个凸柱设于第一凹陷与第二凹陷围成的空间内。

进一步地，主动式进气格栅还包括可拆卸固定于格栅框架中部的电机，叶片包括第一叶片和第二叶片，第一叶片和第二叶片的一端与电机的转轴连接，第一叶片和第二叶片的另一端位于格栅框架与安装基座之间。

进一步地，叶片还包括第三叶片和第四叶片，第三叶片和第四叶片位于第一叶片和第二叶片的下方，第三叶片和第四叶片靠近电机的一端通过连杆与第一叶片和第二叶片连接。

进一步地，格栅框架的上部设置有限位档条，第一叶片和第二叶片的上部位于格栅框架上部的限位档条的后方，与格栅框架上部的限位档条搭接。

进一步地，格栅框架的下部设置有限位档条，第三叶片与第四叶片的下部位于格栅框架下部的限位档条的前方，与格栅框架下部的限位档条搭接。

进一步地，第三叶片和第四叶片的上部位于第一叶片和第二叶片下部的后方，与第一叶片和第二叶片的下部搭接。

进一步地，格栅框架的中部设置有电机容纳腔，电机可拆卸地固定于电机容纳腔内。

本发明的主动式进气格栅增设了左右安装基座，叶片拆卸方便且迅速的同时可实现叶片反复拆卸后而框架无损坏及变形等问题；本发明的主动式进气格栅的叶片装配精度高，当车辆以较大车速行驶时，格栅叶片关闭存在压力时叶片不会发生后移，位置精度高，解决了叶片与框架配合的间隙问题，降低了泄漏量。

附图说明