[发明专利]一种活塞环槽结构

说明书

本申请实施例公开了一种活塞环槽结构。本申请方法包括：第一活塞环、第二活塞环、第三活塞环、活塞以及缸套；所述第一活塞环为单梯结构并且所述第一活塞环与所述缸套连接；所述第二活塞环和所述第三活塞环分别与所述缸套连接；所述第一活塞环、所述第二活塞环以及所述第三活塞环分别安装在所述活塞的环槽内，所述活塞的环槽设置向上翘的预设角度，所述预设角度用于适应所述第一活塞环、第二活塞环以及第三活塞环的轴向变形。活塞的环槽能够适应活塞环的轴向变形来提升密封能力，这样使得缸内负压能力提升以及怠速时间过长减少机油上窜到燃烧室的情况。

技术领域

本申请实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种活塞环槽结构。

背景技术

发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环以及活塞销等部件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，完成内燃发动机的工作过程。活塞环是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，具有较大向外扩张变形作用，往复和旋转运动的活塞环依靠气体和液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

在现有技术中，气体机在怠速运行中为了节省能耗，节气门开度很小，造成燃烧室内形成较大的负压，如果气体机怠速时间很长，曲轴箱内的机油上窜到燃烧室，浪费机油。

发明内容

本申请实施例提供了一种活塞环槽结构的密封方法，用于当耐缸内负压能力提升以及怠速时间过长时减少机油上窜到燃烧室的情况。

本申请实施例提供了一种活塞环槽结构，包括：第一活塞环、第二活塞环、第三活塞环、活塞以及缸套；所述第一活塞环为单梯结构并且所述第一活塞环与所述缸套连接；所述第二活塞环和所述第三活塞环分别与所述缸套连接；所述第一活塞环、所述第二活塞环以及所述第三活塞环分别安装在所述活塞的环槽内，所述活塞的环槽设置向上翘的预设角度，所述预设角度用于适应所述第一活塞环、第二活塞环以及第三活塞环的轴向变形。

可选的，所述第二活塞环设置为鼻型结构。

可选的，所述第一活塞环与所述活塞的环槽之间的间隙设置为0.08-0.14mm。

可选的，所述第一活塞环的一侧非对称桶面与所述缸套的圆周内表面连接。

可选的，所述第二活塞环与所述活塞的环槽之间的间隙设置为0.06-0.1mm。

可选的，所述第二活塞环的一侧锥面与所述缸套的圆周内表面连接。

可选的，所述第三活塞环与所述活塞的环槽之间的间隙设置为0.04-0.08mm。

可选的，所述第一活塞环与所述第二活塞环的轴向接触面为所述预设角度的斜角接触面。

可选的，所述第一活塞环、所述第二活塞环以及第三活塞环的上下端面始终与所述活塞的环槽内表面平行。

可选的，所述第一活塞环设置在所述第二活塞环上端，所述第二活塞环设置在所述第三活塞环上端。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：本申请中设置了第一活塞环、第二活塞环、第三活塞环、活塞以及缸套，其中第一活塞环为单梯结构并且与缸套连接，第二活塞环与缸套连接，第三活塞环与缸套连接，第一活塞环、第二活塞环以及第三活塞环分别安装在活塞的环槽内，活塞的环槽设置向上翘一定角度，设置向上翘角度能够适应活塞环的轴向变形，通过活塞环槽能够适应活塞环的轴向变形来提升密封能力，这样使得耐缸内负压能力提升以及怠速时间过长减少机油上窜到燃烧室的情况。

附图说明

图1为本申请实施例中活塞环槽结构的一个实施例结构示意图；

图2为本申请实施例中活塞环组件结构示意图；

图3为活塞环与活塞环槽的轴向间隙结构示意图；