[发明专利]一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统

说明书

本发明公开了一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统，包括装置外壳、闭合套管、转动板、活塞和离心板，所述装置外壳上螺钉连接有存储箱，且存储箱上螺栓安装有连接管，所述连接轴上焊接有第三圆形齿轮，且第三圆形齿轮上啮合连接有主动齿轮，所述主动齿轮焊接在主动轴上，所述主动齿轮上啮合连接有从动齿轮，且从动齿轮设置在输送管上，并且从动齿轮内螺钉连接有离心板。该列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统设置有离心板，主动齿轮能给带动从动齿轮在输送管上进行转动，进而能够带动离心板在输送管内进行持续转动，能够带动输送管中的水进行离心涡流转动，结合活塞能够进一步增加水的输送效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统。

背景技术

列车一般指铁路列车，也就是俗称的火车或者高铁动车，列车是人类历史上最重要的机械交通工具，是由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的在独立的轨道上行驶的火车，在列车停靠车站时，供水员需要使用供水装置通过将水管与贮水箱的水管相连接，在不开启车门的那一侧给各车厢的水箱加水，以保证列车运行时旅客的用水。

而现在大多数的轨道交通用供水装置存在以下几个问题：

一、常规的轨道交通用供水装置在进行供水工作时，工作人员需要拿取水管将其手动插入贮水箱的入水口，进而完成后续的供水工作，实践证明一名上水工采用的目前的上水方式要在6～8min的停站时间内完成四列车厢的上水工作，劳动强度太大，且工作效率低，供水装置不能够进行自动上水工作：

二、常规的轨道交通用供水装置在进行供水工作时，通过使用现有的水泵进行供水工作，对于停站时间较短的列车，通过使用现有水泵进行供水时，供水速率较慢，不能够保证对车厢的水箱进行充足的供水工作，进而不能够保证后续列车稳定的供水工作。

所以我们提出了一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统，以解决上述背景技术提出的目前市场上轨道交通用供水装置不能够进行自动上水工作，以及供水速率较慢的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统，包括装置外壳、闭合套管、转动板、活塞和离心板，所述装置外壳上螺钉连接有存储箱，且存储箱上螺栓安装有连接管，并且存储箱下开设有下料槽，所述下料槽贯穿于存储箱和装置外壳上，且装置外壳内螺钉连接有滤网板，并且装置外壳上滑动连接有限位板，所述限位板上开设有输送槽，且限位板上转动连接有闭合套管，并且限位板上螺钉连接有衔接板，所述闭合套管滑动连接在固定管内，且固定管安装在固定架上，并且固定管内螺钉连接有橡胶垫，而且固定架上螺钉连接有挡板，所述固定架滑动连接在装置外壳上，且装置外壳上螺钉连接有第一轮齿板，所述第一轮齿板上啮合连接有第一圆形齿轮，且第一圆形齿轮焊接在闭合套管上，并且闭合套管上螺钉连接有主连接杆，所述第一轮齿板上螺钉连接有第二轮齿板，且第二轮齿板上啮合连接有第二圆形齿轮，并且第二圆形齿轮焊接在固定管上，而且固定管上螺钉连接有副连接杆，所述装置外壳内螺钉连接有输送管，且装置外壳内转动连接有固定轴，并且固定轴上焊接有转动板，所述固定轴上啮合连接有传动带，且传动带啮合连接在连接轴上，所述连接轴的顶端焊接有第一锥形齿轮，且第一锥形齿轮上啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮上轴连接有转盘，且转盘上焊接有固定块，并且固定块上转动连接有推杆，所述推杆的顶端活动连接有活塞，且活塞上开设有通孔，并且活塞上转动连接有密封板，所述连接轴上焊接有第三圆形齿轮，且第三圆形齿轮上啮合连接有主动齿轮，所述主动齿轮焊接在主动轴上，且主动轴转动连接在输送管上，所述主动齿轮上啮合连接有从动齿轮，且从动齿轮设置在输送管上，并且从动齿轮内螺钉连接有离心板。

优选的，所述限位板上螺钉连接有橡胶杆，且橡胶杆的尾端螺钉连接在装置外壳上，并且限位板的长度大于装置外壳的长度，而且限位板呈“L”形。