[发明专利]一种降低轮胎腔体噪音的结构

说明书

本申请公开了一种降低轮胎腔体噪音的结构，包括：复合吸音材料和/或设置于轮胎内的轻质球体；所述复合吸音材料包括吸音棉层与吸音布层；所述吸音棉层粘贴于轮胎的内表面；所述吸音布层粘贴于所述吸音棉层上。通过在轮胎内粘贴吸音棉层与吸音布层，加上轻质球体对轮胎内腔空气的扰动，可以使用相对较薄的吸音棉达到同样降低腔体噪音的效果。本发明操作简单，吸音材料使用量相对较少且易加工，海绵小球还可以重复利用，综合成本较低，有利于工业化生产和推广，有效解决现有的轮胎降噪技术体积较大、制作繁琐、不便于批量运用且成本较高的问题。

技术领域

本申请涉及轮胎降噪技术领域，尤其涉及一种降低轮胎腔体噪音的结构。

背景技术

轮胎噪声是影响整车NVH性能的重要因素之一，随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车在取消传统内燃机发动机后，轮胎的噪声问题就变得更加突出。轮胎噪音主要是由于轮胎和地面接触时产生和传递的，在设计轮胎的花纹、结构和配方时，都要综合考虑降低胎噪的问题。

现有的降噪手段一般是在轮胎内表面设置多孔吸音材料或在轮胎内表面设置其他多孔的管装、多片装等不同形式的吸音装置；要达到较好的降噪效果，前者的吸音材料体积要较大或采用多层结构，表面为异形、分段或用卡扣固定等方式，成本都较高；后者的制作过程较繁琐，成本较高，不便于批量运用。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种降低轮胎腔体噪音的结构，用于解决现有的轮胎降噪技术体积较大、制作繁琐、不便于批量运用且成本较高的问题。

为达到上述技术目的，本申请提供一种降低轮胎腔体噪音的结构，包括：复合吸音材料和/或设置于轮胎内的轻质球体；

所述复合吸音材料包括吸音棉层与吸音布层；

所述吸音棉层粘贴于轮胎的内表面；

所述吸音布层粘贴于所述吸音棉层上。

优选地，所述吸音棉层的宽度占所述轮胎宽度的50％至75％。

优选地，所述吸音布层宽度小于或等于所述吸音棉层的宽度。

优选地，所述吸音棉层沿所述轮胎宽度方向中心线对称粘贴。

优选地，所述吸音布层粘贴于所述吸音棉层远离所述轮胎的端面上。

优选地，所述吸音布层沿所述轮胎宽度方向中心线对称粘贴。

优选地，所述吸音棉层通过双面粘合剂粘贴于所述轮胎内表面。

优选地，所述吸音棉层具体为多孔聚氨酯棉层。

优选地，所述吸音布层具体为无纺布层。

优选地，所述轻质球体具体为海绵球体。

从以上技术方案可以看出，本申请提供一种降低轮胎腔体噪音的结构，包括：复合吸音材料与和/或设置于轮胎内的轻质球体；所述复合吸音材料包括吸音棉层与吸音布层；所述吸音棉层粘贴于轮胎的内表面；所述吸音布层粘贴于所述吸音棉层上。

本申请主要是通过在轮胎内腔设置降低腔体噪音的结构，在不牺牲轮胎其他性能的基础上，大幅有效降低轮胎噪音，改善轮胎的NVH性能。本申请在轮胎内粘贴复合吸音材料和/或轻质球体，包含了仅用复合吸音材料、仅用轻质球体以及复合吸音材料和轻质球体一起使用三种方案，其中复合吸音材料相比于仅用吸音棉层来说，材料使用量相对较少，轻质球体对轮胎内腔空气的扰动，使得用相对较薄的吸音棉达到同样降低腔体噪音的效果；本发明操作简单，轻质球体还可以重复利用，综合成本较低，有利于工业化生产和推广，有效解决现有的轮胎降噪技术体积较大、制作繁琐、不便于批量运用且成本较高的问题。

附图说明