[发明专利]一种铁路养护用捣固车的动力传动装置

说明书

本发明是一种铁路养护用捣固车的动力传动装置，它由动力与传动组件与车体组件组成。动力与传动组件有液压分动箱、液力变速箱和走行分动箱，发动机依次连接液压分动箱、液力变速箱和走行分动箱，发动机通过高弹联轴器连接液压分动箱，液压分动箱通过万向节传动轴连接液力变速箱，液力变速箱通过万向节传动轴连接走行分动箱；走行分动箱上设有液压油泵，走行分动箱一端通过固定轴和车轴齿轮箱B连接车轴B，走行分动箱另一端通过车轴齿轮箱A连接车轴A。动力系统设有独立防火动力间，该动力传动装置能够实现高速运行、走行作业和拖挂运行功能。本发明具有体积小、重量轻、结构简单、动作灵敏、高速起动、快速换向、走行惯性小和低速运转稳的优点。

技术领域

本发明涉及铁路工程机械技术领域，特别是一种铁路养护用捣固车的动力传动装置。

背景技术

铁路养护用捣固车主要用于对轨道进行起道抄平、拨道、道碴捣固作业，以消除轨道的方向偏差、左右水平偏差、前后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到设计标准和维修规范。

通常，铁路养护用捣固车配置有捣镐、挖掘、测量等作业部件和动力机构，其空间有限、部件紧凑、工况复杂、运行速度较快、作业方式各异、控制精度苛刻。

现有技术中，捣固车与发动机动力输出端采用传动轴和液力变速箱直接连接，液压泵设置在液力变速箱上，其结构缺陷是：传动轴较长、同轴偏差大、动力损耗多、运行共振难免、传动效率不高、操作维修不便。

发明内容

本发明的目的是要提供一种铁路养护用捣固车的动力传动装置，它能够极大地提高传动效率，有效地利用部件布局空间，可靠地保障作业精度、提升作业的机动性和灵活性。

本发明的技术方案是：设计一种铁路养护用捣固车的动力传动装置，它由动力与传动组件与车体组件组成，动力与传动组件设置在车体组件上；动力与传动组件设置有液压分动箱、液力变速箱和走行分动箱，发动机输出轴依次连接液压分动箱、液力变速箱和走行分动箱，发动机输出端通过高弹联轴器及万向节传动轴连接液压分动箱，液压分动箱通过万向节传动轴连接液力变速箱，液力变速箱通过万向节传动轴连接走行分动箱；走行分动箱上设置有液压油泵，走行分动箱的一端通过固定轴和车轴齿轮箱B连接车轴B，走行分动箱的另一端通过车轴齿轮箱A连接车轴A。

本发明的有益技术效果是：由于在发动机动力输出端与液力变速箱之间设置有液压分动箱，具有独立的防火动力间结构，不受作业线路轨道结构制约，传动效率较高。同时由于机械传动与静液压传动相互匹配，因而利用了结构空间，改善了传动布局。同时由于走行分动箱上设置有液压油泵，作业走行采用液压传动，因而可以提高作业精度、有效节省能源，适应了走行作业和拖挂运行，提高了作业精度和作业效率，改善了整机的机动性和灵活性。本发明还具有体积小、重量轻、结构简单、动作灵敏、高速起动、快速换向、走行惯性小和低速运转稳的优点。

附图说明

图1为主视图；图2为俯视图。

图中，1、动力与传动组件，2、车体组件，3、发动机，4、液压分动箱，5、走行分动箱，6、液力变速箱，7、高弹联轴器，8、万向节传动轴。9、固定轴。10、车体，11、车轴齿轮箱A，12、车轴A，13、车轴齿轮箱B，14、车轴B，15、液压油泵，16、车轴C，17、驱动马达，18、车轴D。

具体实施方式

下面通过附图提供的实施例对本发明作进一步说明。

第一部分，结构组成。

所述实施例包括：动力与传动组件⑴，车体组件⑵；

动力与传动组件⑴包括：发动机⑶，液压分动箱⑷，走行分动箱⑸，液力变速箱⑹，高弹联轴器⑺，万向节传动轴⑻，固定轴⑼，液压油泵⒂，驱动马达⒄；

车体组件⑵包括：车体⑽，车轴齿轮箱A⑾，车轴A⑿，车轴齿轮箱B⒀，车轴B⒁，车轴C⒃，车轴D⒅。