[发明专利]马达、马达单元

说明书

一种马达，具备转子和定子、马达壳体、逆变器和逆变器壳体。马达壳体和逆变器壳体相互接触地配置。逆变器壳体具有从上侧观察包围逆变器的侧壁。侧壁包括位于侧壁的上部的上部侧壁、从上部侧壁的下端延伸的台阶壁以及从台阶壁的端缘向下侧延伸的下部侧壁。侧壁具有沿上下方向延伸的多个外侧肋。外侧肋与台阶壁的外侧面以及位于比台阶壁更靠逆变器壳体内侧处的上部侧壁或下部侧壁的外侧面连接。

技术领域

本发明涉及马达、马达单元。

背景技术

以往，已知有各种马达的振动对策。例如，在日本公开公报特开2007-166710号公报、日本公开公报特开2013-23136号公报中公开了降低激励振动的激振力的方法以及在马达的安装部降低振动的方法。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开公报：特开2007-166710号公报

专利文献2：日本公开公报：特开2013-23136号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在作为车辆用驱动装置使用的马达单元中，组合马达、齿轮、逆变器等而构成。在这样的马达单元中，马达的振动传递到逆变器壳体，有时会因逆变器壳体的膜共振而产生噪音。

解决技术问题所采用的技术方案

根据本发明的一个方面，提供了一种马达，其具备：转子和定子；马达壳体，其收纳所述转子和所述定子；逆变器，其与所述定子电连接；以及逆变器壳体，其收纳所述逆变器。所述马达壳体和所述逆变器壳体相互接触地配置。所述逆变器壳体具有从上侧观察包围所述逆变器的侧壁。所述侧壁包括：上部侧壁，其位于所述侧壁的上侧部分；台阶壁，其从所述上部侧壁的下端向所述逆变器壳体的内侧或外侧延伸；以及下部侧壁，其从所述台阶壁的端缘向下侧延伸。所述逆变器壳体具有在所述侧壁的外侧面沿上下方向延伸的多个外侧肋。所述外侧肋与所述台阶壁的外侧面以及位于比所述台阶壁更靠所述逆变器壳体的内侧处的所述上部侧壁的外侧面或所述下部侧壁的外侧面连接。

发明效果

根据本发明的一个方式，可提供一种能够抑制由振动引起的噪音的产生的马达。

附图说明

图1是实施方式的马达单元的概略结构图。

图2是实施方式的马达单元的概略外观图。

图3是从下侧观察逆变器壳体的壳体主体的立体图。

图4是从上侧观察逆变器壳体的壳体主体的立体图。

图5是沿着图4的V-V线的位置处的壳体主体的局部剖视图。

具体实施方式

在以下的说明中，基于马达单元1装设于位于水平路面上的车辆时的位置关系，规定重力方向来进行说明。另外，在附图中，适当地示出作为三维正交坐标系的XYZ坐标系。在XYZ坐标系中，Z轴方向示出铅垂方向(即上下方向)，+Z方向为上侧(重力方向的相反侧)，-Z方向为下侧(重力方向)。另外，X轴方向是与Z轴方向正交的方向，示出装设有马达单元1的车辆的前后方向，+X方向是车辆前方，-X方向是车辆后方。

但是，也可以是+X方向为车辆后方，-X方向为车辆前方。Y轴方向是与X轴方向和Z轴方向两者正交的方向，示出车辆的宽度方向(左右方向)，+Y方向是车辆左方，-Y方向是车辆右方。但是，在+X方向为车辆后方的情况下，也可以是+Y方向为车辆右方，-Y方向为车辆左方。即，与X轴的方向无关，仅是+Y方向成为车辆左右方向的一侧，-Y方向成为车辆左右方向的另一侧。

在以下的说明中，只要没有特别说明，则将与马达2的马达轴线J2平行的方向(Y轴方向)简称为“轴向”，将以马达轴线J2为中心的径向简称为“径向”，将以马达轴线J2为中心的周向、即马达轴线J2的轴周围简称为“周向”。但是，上述的“平行的方向”也包括大致平行的方向。