[发明专利]柔性逆反射片材

说明书

本文提供了一种柔性逆反射片材，其包括具有逆反射元件的压花层、与逆反射元件接触的背衬层和/或金属化层，以及夹在两个粘合剂层之间的中间层。具有所述结构的所述层的拉伸性质和颜色性质使得所述片材特别可用作用于经受压裂或弯曲的制品例如交通安全装置的标签。还提供了包括所提供的片材的方法和制品。

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年2月8日提交的美国临时专利申请号62/802,804的权益，该美国临时专利申请以引用方式整体并入本文中。

技术领域

本发明大体上涉及特别可用于交通安全装置标签的柔性逆反射片材。

背景技术

交通锥(塔)是锥形标记，其经常被置于道路或人行道上，以安全的方式暂时重定向交通。例如，标记锥常常用于在道路建设项目或汽车事故期间创建分离或合并车道。在美国，联邦高速公路管理局(Federal Highway Administration)的统一交通控制装置手册(Manual on Uniform Traffic Control Devices，MUTCD)要求锥体上装配有反射性白带，以增加夜间能见度。反射环，诸如由白色反射塑料制成的白色条带，可紧贴地滑接在锥体的顶部上，并用胶带或粘合剂永久或半永久地固定在交通锥上。类似的反射条、胶带或标签通常还附着到其他交通安全装置，诸如交通筒体(traffic barrel)和障碍物，以增加其可见度。

由于交通锥通常位于道路和道路附近，因此它们非常容易受到来自例如车辆和行人碰撞的影响，从而导致锥体表面发生压裂或弯曲。当交通锥以这种方式变形时，附着在锥体上的标签(如反射环)会经受可损坏标签的完整性的应力。这种损坏会在标签结构内产生裂纹，显露出开裂标签下方的锥体表面，并破坏标签外观的一致性。由于交通锥和其他道路安全装置的典型荧光橙色与反射标签的典型白色之间存在显著反差，因此裂纹的视觉效应特别明显。鉴于这些不期望的效应，存在对于改进的柔性粘合性逆反射片材的需要。

发明内容

在一个实施方案中，本公开涉及柔性逆反射片材，其包括压花层、柔性背衬层、第一粘合剂层、中间层和第二粘合剂层。优选地，所述片材具有30％到200％范围的拉伸应变。所述压花层具有包括多个逆反射元件的后表面。所述柔性背衬层与所述压花层后表面接触。所述第一粘合剂层与所述压花层相对地连接到所述柔性背衬层。所述中间层具有大于40％的不透明度，并且与所述柔性背衬层相对地连接到所述第一粘合剂层。优选地，所述中间层具有小于20的与所述压花层颜色的CIEDE2000色差。优选地，所述中间层包含空化膜或着色膜。所述第二粘合剂层与所述第一粘合剂层相对地连接到所述中间层。

在另一实施方案中，本公开涉及一种用于产生具有柔性背衬层的柔性逆反射片材的方法。所述方法包括对压花层进行热压花，从而在所述压花层的后表面上形成多个逆反射元件。所述方法进一步包括将柔性背衬层连接到所述压花层后表面。所述方法进一步包括用第一粘合剂层涂覆中间层的第一面，以及用第二粘合剂层涂覆所述中间层的相对第二面，从而形成转移带。所述方法进一步包括将所述转移带与所述压花层相对地层压到所述柔性背衬层。

在另一实施方案中，本公开涉及一种柔性逆反射片材，其包括压花层、金属化层、第一粘合剂层、中间层和第二粘合剂层。优选地，所述片材具有30％到200％范围的拉伸应变。压花层后表面包括多个逆反射元件。所述金属化层直接位于所述压花层后表面上。所述第一粘合剂层与所述压花层相对地连接到所述金属化层。所述中间层与所述金属化层相对地连接到所述第一粘合剂层，具有大于40％的不透明度，并且具有小于20的与所述压花层颜色的CIEDE2000色差。优选地，所述中间层包含空化膜或着色膜。所述第二粘合剂层与所述第一粘合剂层相对地连接到所述中间层。