[发明专利]用于自行车的能调节悬架

说明书

一种自行车的能调节悬架(10)，包括：悬架本体(12)，其设置有主流体入口(31)和流体出口(32)；以及活塞(14)，其被布置在所述悬架本体中并包括活塞头部(26)，所述活塞头部(26)限定第一腔室(28)和第二腔室(30)，所述第一腔室(28)与所述主流体入口流体地连通，所述活塞在所述悬架本体中在至少一个第一位置和至少一个第二位置之间能平移移动，在该第一位置，所述流体出口与所述第二腔室流体地连通，但不与所述第一腔室连通，以便展开所述活塞，在该第二位置，所述流体出口与所述第一腔室流体地连通。

技术领域

本发明涉及能调节的自行车悬架领域，特别是其预加载能够被调节的悬架。这种悬架可以配备有自行车车叉(bicycle fork)或减震器(shock absorber)。

悬架的预加载也被称为SAG(预压量，垂度)，并且对应于悬架的取决于用户重量的下降(collapse，塌陷)。预加载通常与压缩位置和未压缩位置之间的悬架总行程的百分比有关。每个用户的适合的预加载是不同的，因此必须在使用自行车之前对预加载进行调节。

背景技术

机械弹簧自行车悬架(mechanical spring bicycle suspension)是已知的，其中通过调节被施加在静止时(at rest)弹簧上的载荷来调节预加载。这些悬架的缺点是机械弹簧通常非常重，并且不能提供足够大的预加载调节范围。此外，有时需要根据用户的重量改变机械弹簧。

空气悬架(air suspension)也是已知的，其中通过调节悬架中的气压来调节预加载。

压力通常使用手动式空气泵(manual air pump)来手动调节。然后通过反复试验(trial and error)执行压力调节程序，其中通常需要向悬架中注入空气，然后将空气从悬架中排出数次。

因此，预加载调节程序需要重复大量且繁琐的步骤，以获得所需的预加载。

从文件EP2573420中也已知一种悬架，其包括第一腔室、第二腔室和能移动的控制元件，该能移动的控制元件允许第一腔室与第二腔室、第二腔室与悬架外部交替地连通，以逐渐降低第一腔室中的压力。

因此，第一腔室中的压力最初会达到过大的值，然后通过用户的反复试验手动降低，直到达到对他来说似乎适合的预加载。

这种悬架的缺点在于，用户必须自行估计预加载何时对他来说似乎是适合的，并且关于这一点在这种调节中他未被引导。因此，他不能将预加载调节到适合其自身重量的值。调节预加载花费会特别耗时、困难且不精确。

此外，如果第一腔室中的压力不足，那么用户必须再次向悬架中注入空气并重复手动调节预加载的动作，这是非常受限的。

发明内容

本发明的目的是提供一种克服前述问题的用于自行车的能调节悬架。

为此，本发明涉及一种用于自行车的能调节悬架，其包括：

悬架本体，其设置有主流体入口和流体出口，所述主流体入口被构造为将流体注入所述悬架本体中；

活塞，其被布置在所述悬架本体中，并包括活塞头部，所述活塞头部限定位于所述悬架本体内的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述主流体入口流体地连通，所述活塞在所述悬架本体中在下述位置之间能平移移动：

至少一个第一位置，在该位置，所述流体出口与所述第二腔室流体地连通，但不与所述第一腔室连通，以便展开(deploy，部署，伸展)所述活塞，以及；

至少一个第二位置，在该位置，所述流体出口与所述第一腔室流体地连通，使得通过所述主流体入口被注入的流体被引导到所述流体出口，以便将被注入的流体从所述悬架中排出。

在不脱离本发明范围的情况下，悬架可以是自行车前悬架或后悬架。非限制性地，它可以是气动和/或液压悬架。