[发明专利]第一面板和第二面板的组件

说明书

提供了一种第一面板(1)和第二面板(2)的组件，其中所述第一面板的头部端表面(12)与所述第二面板的侧表面(22)连接，所述组件以横截面视图查看时具有L形或T形。至少使用具有第一弹性模量(λ1)的第一粘合剂(4)和具有第二弹性模量(λ2)的第二粘合剂(5)来粘合所述面板，所述第二弹性模量(λ2)低于所述第一弹性模量(λ1)。所述第一粘合剂在第一区域中粘合所述面板，并且所述第二粘合剂在第二区域中粘合所述面板，其中当以横截面视图查看时，所述第二区域邻近所述第一区域布置。

技术领域

本发明涉及第一面板和第二面板的组件。本发明还涉及一种包括这种组件的车辆车身。本发明还涉及一种连接第一面板和第二面板的方法。

背景技术

公交巴士或其他类型的高乘载车辆可能具有由金属(诸如铝或钢)或合金(诸如镁合金)构成的车身。

为了使这种车辆重量轻，可以在车辆车身中使用一种或多种复合材料。复合材料是一种轻质的非金属材料。

已知形成复合结构的车辆的高应力区域，该复合结构由诸如碳纤维、轻木和/或结构泡沫芯的材料制成。

出版物US2013240278(A1)公开了一种高乘载车辆，其车辆车身包括第一蒙皮、第二蒙皮和蒙皮之间的芯。例如，芯可以包括蜂窝结构，或者可以由轻木或泡沫构造，或者可以包括与第一蒙皮材料或第二蒙皮材料相同或不同的复合材料。可以形成车辆车身的多个部分的其他材料可以包括铝、不锈钢、玻璃纤维、芳族聚酰胺、超高分子量聚乙烯、碳纤维或其他已知的结构纤维、纤维增强塑料。

由于它们的尺寸，高乘载和重型车辆的车身优选地不是由一个零件制成。单独的车身部件(诸如底板和壁板)单独制造，然后它们被组装成一个车辆车身。大多数情况下，通过使用联接装置(诸如螺栓和螺母)来联接单独的面板。替代地，尤其是在使用复合材料时，可以将不同的面板粘合在一起。为了接合面板结构，使用高刚度粘合剂将这些面板粘合在一起。

发明内容

已知技术的缺点是，即使在组装车辆车身时使用这种高刚度粘合剂，接合部或不同面板的失效本身是无法避免的。这主要是由于在行驶过程中施加在车辆车身上的力。

本发明的目的之一是使用粘合剂组装车辆车身的两个面板，其中使面板脱离的风险最小化或至少降低。

本发明的第一方面提供了一种第一面板和第二面板的组件，其中所述第一面板的头部端表面与所述第二面板的侧表面连接。所述组件以横截面视图查看时具有L形或T形。至少使用具有第一弹性模量的第一粘合剂和具有第二弹性模量的第二粘合剂来粘合所述面板，所述第二弹性模量低于所述第一弹性模量。所述第一粘合剂在第一区域中粘合所述面板，并且所述第二粘合剂在第二区域中粘合所述面板，当以横截面视图查看时，所述第二区域邻近所述第一区域布置。

由于第二粘合剂具有相对低的弹性模量(即低于第一粘合剂的第一弹性模量)，因此此第二粘合剂层将降低第一粘合剂(层)裂开(cleavage)的风险。第二层加强了旋转力(围绕Z轴)的粘合，而第一粘合剂加强了横向方向(X方向和Y方向)的粘合。换句话说，第一粘合剂提供剪切刚度，而第二粘合剂避免第一粘合剂的裂开并且充当抗剥离粘合剂。

在一个实施方案中，所述第一面板和第二面板形成L形接合部，其中所述第二粘合剂将所述第一粘合剂相对于由所述第一面板和所述第二面板界定的封闭空间密封。

在一个实施方案中，所述第一面板是车辆的底板，且所述第二面板是车辆的壁板。

在一个实施方案中，所述第一面板和所述第二面板被成形为创建在横截面视图中具有楔形形状的区域，该区域至少部分地填充有所述第二粘合剂。该楔形增强了第二粘合剂的柔性和剥离抵抗力。

在一个实施方案中，所述组件包括布置在所述第一面板上的延伸部，以有效地增加所述第一面板的头部端表面，且其中所述第二粘合剂被布置在所述延伸部和所述第二面板的侧表面之间。