[实用新型]新旧路面层衔接结构

说明书

本申请涉及一种新旧路面层衔接结构，属于道路结构领域，其包括设置在旧路和新路之间的填土层，所述新路包覆在旧路上，新路包括新路面层和设置在新路面层两侧的新路边坡，填土层与新路面层之间设有碎石垫层。本申请解决了新路面层由于位于新旧路基衔接处受到的支撑力不同，而容易局部破裂问题，具有能减小新路面层在新旧路基的衔接处破裂的可能性的效果。

技术领域

本申请涉及道路结构的领域，尤其是涉及一种新旧路面层衔接结构。

背景技术

随着城市化进展，许多旧道路的宽度难以满足需求，因此，需要对旧道路进行加宽。

授权公告号为CN209227316U的实用新型专利公开了一种改扩建工程新旧路面层拼接结构，包括地基，地基上设有旧路基和新路基，新路基的侧壁与旧路基的侧壁相抵，旧路基与新路基之间通过多个连接机构相连接。

针对上述中的相关技术，发明人认为由于旧路基的土经过长期的挤压更加紧实，而新路基是由新土填埋，因此新路基和旧路基的疏松程度不同，新路基容易向下沉积，使得新路面层位于新旧路基衔接处受到的支撑力不同，从而使得新路面层容易局部破裂。

实用新型内容

为了减小新路面层在新旧路基的衔接处破裂的可能性，本申请提供一种新旧路面层衔接结构。

本申请提供的一种新旧路面层衔接结构，采用如下的技术方案：

一种新旧路面层衔接结构，包括设置在旧路和新路之间的填土层，所述新路包覆在旧路上，新路包括新路面层和设置在新路面层两侧的新路边坡，填土层与新路面层之间设有碎石垫层。

通过采用上述技术方案，新路包覆在旧路表面，使得新旧路基之间不存在纵向的拼接缝，能够减小新路面层在新旧路基的拼接缝处破裂的可能性。填土层和碎石垫层能够减小新路与旧路之间由于粘接力差而起层的可能性。

可选的，所述新路面层与碎石垫层之间设有水泥层。

通过采用上述技术方案，水泥层浇筑在碎石垫层上，使得水泥层将碎石固定，提高碎石的稳定性，减小浇筑新路面层时碎石滚动影响新路面层施工的可能性。

可选的，所述旧路包括旧路基、旧路面层和设置在旧路面层两侧的旧路边坡，旧路边坡呈台阶状。

通过采用上述技术方案，台阶状的旧路边坡的与填土层的之间的摩擦力更大，能减小填土层与边坡之间发生滑移的可能性。

可选的，所述旧路边坡上设置有至少一层土工格栅，土工格栅一端置于旧路边坡上，土工格栅另一端置于填土层中。

通过采用上述技术方案，土工格栅与填土层以及旧路边坡的嵌锁力强，能增强土体抗剪及提高土体的整体性与荷载力，进一步减小填土层与旧路边坡之间相对滑移的可能性。

可选的，所述旧路基和水泥层之间设有加强机构，加强机构包括多根锚杆，锚杆一端固定在旧路基中，锚杆另一端固定在水泥层中。

通过采用上述技术方案，锚杆能够提供纵向的力，减小碎石垫层以及水泥层沿水平滑移的可能性。

可选的，所述锚杆呈三棱锥状，锚杆较小一端固定在旧路基中。

通过采用上述技术方案，使得锚杆更容易插入旧路基中，安装更方便。

可选的，所述锚杆较大一端开设有至少一个卡槽。

通过采用上述技术方案，浇筑水泥层时，水泥能够注入卡槽中凝固，从而加强水泥层与锚杆之间的连接强度，减小锚杆与水泥层之间分层的可能性。

可选的，所述加强机构还包括多根钢筋，卡槽开设在锚杆的棱边上，锚杆的每一条棱边至少一个卡槽，钢筋卡接在卡槽中形成呈网状。