[实用新型]一种避免管路连接卡滞的装配结构

说明书

一种避免管路连接卡滞的装配结构，属于高温管路件密封连接装配制造技术领域。所述避免管路连接卡滞的装配结构，用于装配连接螺母、管接头和锁紧销，避免管路连接卡滞的装配结构包括支撑芯轴以及固定连接的前装配座和后装配座，前装配座设置有螺母固定孔以及与螺母固定孔连通的锁紧销压入孔；后装配座设置有与螺母固定孔位置对应的支撑芯轴安装孔；支撑芯轴插入支撑芯轴安装孔和螺母固定孔中，并且支撑芯轴的中心与螺母固定孔的中心偏心设置。所述避免管路连接卡滞的装配结构能够解决压弯连接装配过程中产生的卡滞问题，避免产品的返修，提升产品合格率和产品加工效率。

技术领域

本实用新型涉及高温管路件密封连接装配制造技术领域，特别涉及一种避免管路连接卡滞的装配结构。

背景技术

接头连接组件在发动机外部管路中起管路连接密封作用，其工作环境温度为500℃，连接结构是在连接螺母与管路接头形成的环槽中间键入锁紧销，从而使连接螺母与接头形成相对固定且能自由灵活转动的接头组件，在连接时与管路密封面贴合实现密封的作用。设计理论要求接头连接组件能够相对自由灵活转动，接头与连接螺母同心。如图1所示，常规装配时连接螺母、连接管路为自由状态，锁紧销在压入螺母和连接管路形成的U形环槽中后起到定位作用。

但是，在实际应用中，锁紧销与环槽之间存在间隙，锁紧销在环形槽中弯曲程度并不相同，存在直线段部分，致使内部间隙被直线段占用，导致管路与连接螺母出现偏心卡滞问题，通常解决手段是在装配后进行硬性修理，反复敲打转接螺母，使内部连接销子直线段弯曲，进而留出间隙量，使产品能够转动。并且在实际装配中发现，连接螺母与接头并不同心，且两者之间亦无法灵活转动，卡滞现象较为严重，对于卡滞和不同心问题，现有解决方法为：装配后，手工对卡滞零件修理，但在修理过程中易碰伤密封面以及使密封面变形，影响密封效果，这样的装配制造过程耗时较多平均一件的加工时间约为15分钟，修理后产品合格率仅为50％。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种避免管路连接卡滞的装配结构，其能够解决压弯连接装配过程中产生的卡滞问题，避免产品的返修，提升产品合格率和产品加工效率。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种避免管路连接卡滞的装配结构，用于装配连接螺母、管接头和锁紧销，所述避免管路连接卡滞的装配结构包括支撑芯轴以及固定连接的前装配座和后装配座，所述前装配座设置有螺母固定孔以及与螺母固定孔连通的锁紧销压入孔；所述后装配座设置有与螺母固定孔位置对应的支撑芯轴安装孔；所述支撑芯轴插入支撑芯轴安装孔和螺母固定孔中，并且支撑芯轴的中心与螺母固定孔的中心偏心设置。

进一步的，所述支撑芯轴的中心与锁紧销压入孔均位于以螺母固定孔中心为坐标原点的同一象限内。

优选的，所述支撑芯轴的中心和锁紧销压入孔均位于螺母固定孔中心的右侧上方。

进一步的，所述支撑芯轴的中心与螺母固定孔的中心在水平方向上的直线距离为连接螺母和管接头的装配间隙的1/3～1/2；所述支撑芯轴的中心与螺母固定孔的中心在竖直方向上的直线距离为连接螺母和管接头的装配间隙的1/3～1/2。

进一步的，所述螺母固定孔为正六边形结构。

进一步的，所述前装配座和后装配座通过沉头螺栓和定位销连接。

优选的，所述前装配座设置有两个沉头孔和两个前定位销孔；所述后装配座设置有分别与两个沉头孔对应的螺纹孔，以及分别与两个前定位销孔对应的后定位销孔；所述沉头孔与对应的螺纹孔通过沉头螺栓连接，所述前定位销孔与对应的后定位销孔通过定位销连接。

本实用新型的有益效果：