[实用新型]一种车用骨架密封圈

说明书

本实用新型公开了一种车用骨架密封圈，属于车用骨架密封技术领域，包括结构主体，所述结构主体的一端设置有前半环，所述前半环的一端设置有后半环，所述前半环和后半环的一端设置有卡件，所述卡件远离前半环和后半环的一侧皆设置有限位件，所述限位件的底部皆活动连接有弹片。本实用新型通过在进行预对接后，直接将前半环和后半环套在待密封处，使限位件位于卡槽的内部，然后沿着卡槽向限位槽的一侧移动卡件，同时弹片受卡槽空间影响受力变形，并使弹片的另一侧向活动槽内延伸，对弹性件弹性弹性挤压力，使其受力变形，然后持续挤压卡件，直至限位件移动至限位槽的内部，同时限位件在弹性件的反向弹力作用下复位，并卡在限位槽的内部。

技术领域

本实用新型涉及车用骨架密封技术领域，具体为一种车用骨架密封圈。

背景技术

汽车由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，其中骨架件用于对整个汽车承重的主要部分，且为了保证各组骨架之间对接的紧密性，现一般利用相应的密封圈对连接位置进行密封处理。

然而现有的密封圈为一个封闭的环状结构，当对对接好的缝隙处进行密封处理时（未使用密封圈前的预对接），需要将对接位置拆开，才能实现密封圈的正常使用，在一定程度上增加了对接的难度，降低了工作效率，且现有的密封圈在针对复杂的位置（纵横交错）进行密封，当后期需要对其进行拆卸时（交错的各组骨架不能直接拆卸的情况下），易使密封圈损坏，不能重复使用，在一定程度上提高了成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有的密封圈为一个封闭的环状结构，当对对接好的缝隙处进行密封处理时，需要将对接位置拆开，才能实现密封圈的正常使用，在一定程度上增加了对接的难度，降低了工作效率，且现有的密封圈在针对复杂的位置进行密封，当后期需要对其进行拆卸时，易使密封圈损坏，不能重复使用，在一定程度上提高了成本的问题，提供一种车用骨架密封圈。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用骨架密封圈，包括结构主体，所述结构主体的一端设置有前半环，所述前半环的一端设置有后半环，所述前半环和后半环的一端设置有卡件，所述卡件远离前半环和后半环的一侧皆设置有限位件，所述限位件的底部皆活动连接有弹片，所述前半环和后半环的另一侧皆设置有与卡件相匹配的卡槽，所述卡槽远离卡件的一侧皆设置有与限位件相匹配的限位槽，所述限位件的底部设置有活动槽，所述活动槽的内部设置有弹性件，所述弹性件的底部设置有限位板。

优选地，所述弹片呈“√”型结构，所述弹片顶部的一侧与限位板固定连接，且弹片靠近限位板的一侧延伸至活动槽的内部。

优选地，所述弹性件的顶部和底部皆设置有固定块，所述弹性件的顶部和底部皆通过固定块分别与活动槽内部的顶端和限位板的顶部焊接连接。

优选地，所述卡件通过限位件、限位槽和弹片的相互配合与卡槽可拆卸连接，且卡件和卡槽皆呈弧形结构。

优选地，所述前半环通过胶水与后半环固定连接，所述胶水为氰基丙烯酸甲酯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的卡槽、限位槽、卡件、限位件、弹片、活动槽和弹性件，在进行预对接后，直接将前半环和后半环套在对接位置处，从而使待密封处直接位于前半环和后半环的内侧，然后将卡件与卡槽对齐，并使限位件位于卡槽的内部，然后沿着卡槽向限位槽的一侧移动卡件，同时弹片受卡槽空间影响受力变形，并使弹片的另一侧向活动槽内延伸，对弹性件弹性弹性挤压力，使其受力变形，并产生相应的弹性势能，然后持续挤压卡件，直至限位件移动至限位槽的内部，同时限位件在弹性件的反向弹力作用下复位，并卡在限位槽的内部，实现密封圈的对接，从而不需要拆除预先对接好的骨架即可实现对其的密封连接，在一定程度上降低了对接的难度，提高了工作效率；