[实用新型]一种盾构机拖车轮控制润滑系统

说明书

本实用新型公开了一种盾构机拖车轮控制润滑系统，属于盾构机技术领域，一种盾构机拖车轮控制润滑系统，其特征在于：包括油箱、电动油泵、油脂分配阀、PLC控制器，所述电动油泵的进油口与所述油箱连通，所述电动油泵的出油口与所述油脂分配阀的进口连接，所述油脂分配阀的出口与拖车的润滑点构造的接口连接，所述PLC控制器的信号输出端与所述电动油泵的信号输入端信号连接。本实用新型解决了依靠维保人员对拖车轮进行维护保养导致的保养缺失或保养不到位的问题，不仅提高了托车轮维保质量和效率，大大解放了现场劳动力资源，同时通过对油脂注入压力和注入点堵塞情况监测，能够实现托车轮故障精准快速的排查。

技术领域

本实用新型属于盾构机技术领域，尤其涉及一种盾构机拖车轮控制润滑系统。

背景技术

盾构机的后配套拖车主要是用来安装驱动盾构机运行的动力总成以及辅助系统装置。一台盾构机具有多节后配套拖车，每节后配套拖车底部安装有4组以上托车轮，用来承载拖车重量并辅助拖车前进，托车轮设置在拖车轨道上。盾构机前进时拖着后配套拖车沿着拖车轨道前进。但在实际应用过程中，后配套托车轮会经常出现卡死不转的情况，造成后配套拖车前进时有强烈震动感和巨大响声，更有甚者还会造成后配套拖车脱轨事故，给各方造成严重的生命财产损失。经过分析，我们发现造成后配套拖车轮卡死不转的情况多为托车轮转动副润滑不良造成的。因为隧道施工环境恶劣，充满水气与泥砂，当拖车轮润滑不良时，泥砂极易进入拖车轮转动间隙中，造成托车轮卡死。而高湿度环境下托车轮转动轴和轮毂更容易锈蚀，如果托车轮润滑不良，托车轮与轮毂过度锈蚀也会造成托车轮卡死。目前，托车轮主要采用手动注脂润滑的方式保证润滑，即通过人为定期向托车轮转动副注入一定量润滑油脂，以此对托车轮进行润滑保护。这种定时定量地对托车轮注入油脂进行维护保养的方式对现场维保人员的素质要求极高。由于拖车轮安装在拖车底部，空间狭小且数量众多，加上现场施工环境复杂，维保人员素质参差不齐，在实际盾构施工过程中维保人员很少对托车轮进行维护保养或不能按照要求对托车轮进行有效保养，导致托车轮保养缺失或保养不到位。极易出现托车轮卡死情况。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种解决现有拖车轮维保不便，耗时耗力等问题的盾构机拖车轮控制润滑系统。

本实用新型是这样实现的，一种盾构机拖车轮控制润滑系统，其特征在于：包括油箱、电动油泵、油脂分配阀、PLC控制器，所述电动油泵的进油口与所述油箱连通，所述电动油泵的出油口与所述油脂分配阀的进口连接，所述油脂分配阀的出口与拖车的润滑点构造的接口连接，所述PLC控制器的信号输出端与所述电动油泵的信号输入端信号连接。

本实用新型的技术效果是：

本实用新型系统可以实现对托车轮实现自动加油润滑，相对完全依靠人员完成的托车轮维护保养工作，解决了依靠维保人员对拖车轮进行维护保养导致的保养缺失或保养不到位的问题，不仅提高了托车轮维保质量和效率，大大解放了现场劳动力资源，同时通过对油脂注入压力和注入点堵塞情况监测，能够实现托车轮故障精准快速的排查。

在上述技术方案中，优选的，还包括安全阀、压力表、压力传感器，所述电动油泵的出油口与安全阀的进口、压力表的进口、压力传感器的进口连接，所述压力传感器的信号输出端与所述PLC控制器的信号输入端信号连接。

在上述技术方案中，优选的，还包括高液位报警继电器和低液位报警继电器，所述高液位报警继电器和低液位报警继电器的信号输出端与所述PLC控制器的信号输入端信号连接。

在上述技术方案中，优选的，所述润滑点构造包括车轴，所述车轴外侧套装转套，所述车轴包括轴向孔道和与轴向孔道连通的径向孔道，所述径向孔道的外侧开口位于转套与车轴之间，所述轴向孔道的开口是与所述油脂分配阀的出口连接的接口。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型中润滑点构造的结构示意图；