[实用新型]用于盾构机的接收结构

说明书

本实用新型公开了一种用于盾构机的接收结构，该结构包括现浇的接收基座以及设于所述接收基座上方的轨道系统，所述轨道系统包括埋设于所述接收基座内的预埋组件以及呈倾斜设置的两排轨道，所述接收基座至少位于两排所述轨道之间的上表面向下凹陷，所述预埋组件的顶端外露于所述接收基座的上表面并连接有固定所述轨道的轨道压板，所述盾构机位于两排所述轨道上方时轨道接触点和所述盾构机中心点的连线在所述轨道倾斜方向的延长线上。本实用新型采用混凝土结构作为接收底座，大大提高了结构的安全性、具有良好的整体稳定性。

技术领域

本实用新型涉及盾构施工技术领域，尤其涉及一种用于盾构机的接收结构。

背景技术

目前，地铁等轨道交通已经成为我国现代化城市建设的主要发展方向之一。盾构法施工凭借安全性较高、工作效率较强、对周围环境影响较小、更加环保、施工速度快、质量有保障、经济性更高等诸多优势在地铁区间隧道施工中得到了广泛的应用。

随着盾构法施工技术水平的进步，盾构施工接收条件、方式、方法多种多样且不尽相同。盾构接收施工条件大体可分为两种：一种是在车站端头井(明挖车站或暗挖车站)内进行盾构机接收，另一种则是在盾构区间节点井内进行盾构机接收，以上两种接收方式在地铁盾构中是最具有代表性的。两种盾构接收施工条件下，采用的盾构接收方法一般为安装盾构接收基座进行接收施工。当盾构施工受接收场地限制，尤其在不具备吊装条件且接收空间受限的暗挖站内时，盾构接收施工变得尤为困难。

在实际盾构接收施工过程中，经常会遇到一些普遍而又不容易解决的问题，当盾构接收场地处于地下水位以下且狭小封闭受限的环境施工时，为保证施工作业不受地下水的影响，确保盾构机安全、顺利接收，施工过程中必须保证地下水位将至结构标高最低处以下1米。在此施工作业环境下，存在如何进行盾构机接收基座的安装、拆除、如何进行基座标高调整、盾构接收作业环境无水状态、确保顺利接收施工等问题。

为了有效解决以上问题难点，常常会采用一些传统的措施方法。如采用在暗挖车站结构底板铺设钢板，在钢板上安装盾构接收基座，进行盾构接收基座标高调整的形式进行接收，并对基坑周围进行降水施工。但实践证明，以上采用安装盾构接收基座的方法存在诸多不足，一方面由于盾构接收作业面处于狭小封闭受限的暗挖车站结构内，铺设钢板、安装盾构接收基座工序时，不易进行钢板及盾构接收基座的吊装及铺设、安装；另一方面，由于盾构接收处于地下水位以下，无法保证施工作业面无水状态；其次，采用此施工方法各项施工工序复杂，施工工期较长。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于盾构机的接收结构，适用于接收场地处于地下水位以下或狭小封闭空间作业等多种复杂现场条件的盾构接收。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于盾构机的接收结构，包括现浇的接收基座以及设于所述接收基座上方的轨道系统，所述轨道系统包括埋设于所述接收基座内的预埋组件以及呈倾斜设置的两排轨道，所述接收基座至少位于两排所述轨道之间的上表面向下凹陷，所述预埋组件的顶端外露于所述接收基座的上表面并连接有固定所述轨道的轨道压板，所述盾构机位于两排所述轨道上方时轨道接触点和所述盾构机中心点的连线在所述轨道倾斜方向的延长线上。

可选地，所述预埋组件包括埋设于所述接收基座内的预埋钢板以及固设于所述预埋钢板上方的多个预埋螺栓，所述预埋螺栓的顶端外露于所述接收基座并与所述轨道压板连接，所述轨道压板压抵于所述轨道的底部翼缘板上。

可选地，所述接收基座位于所述预埋组件之间的上表面呈弧形且与所述盾构机的弧度匹配，所述接收基座位于所述预埋组件外侧的上表面向上倾斜设置。

本实用新型由于采用上述技术方案，使其具有以下有益效果：

1、采用混凝土结构作为接收底座，大大提高了结构的安全性、具有良好的整体稳定性；