[实用新型]一种基于大孔隙砼的低噪声抗滑隧道路面结构

说明书

本实用新型公开了一种基于大孔隙砼的低噪声抗滑隧道路面结构，包括隧道仰拱，所述隧道仰拱上部浇筑调平混凝土，所述调平混凝土上部浇筑C20混凝土基层，所述C20混凝土基层上部浇筑C40混凝土下面层，所述C40混凝土下面层上部浇筑大孔隙混凝土上面层，所述大孔隙混凝土上面层较低端外侧设置有集水槽，所述大孔隙混凝土上面层较高端外侧和所述集水槽外侧均设置电缆沟。大孔隙混凝土路面结构既解决了现有隧道路面噪声大、抗滑耐久性差、水损害严重等问题，又降低了工程造价，其常温施工节约了大量的燃料、减少了废气的排放，具有良好的经济和社会效益。

技术领域：

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别是涉及一种基于大孔隙砼的低噪声抗滑隧道路面结构。

背景技术：

近年来，随着我国经济的快速发展，我国高速公路发展迅速，并逐渐由平原区向山区发展，因此，高速公路隧道的数量越来越多。传统的隧道水泥路面具有强度高等优点，但也具有噪声大、抗滑性能下降快差、养护维修困难等一系列缺点；近年来逐渐发展的复合式隧道路面上面层采用了沥青路面，具有一定的抗滑效果，由于沥青是有机材料，虽然掺加了少量阻燃剂，但其阻燃能力非常有限，发生隧道火灾后损失惨重的报道屡见不鲜，同时，隧道内湿度很大、温度低、通风不畅，沥青面层高温施工时产生的有害气体难以排出，严重威胁了施工人员的身体健康，且复合路面采用的粘层、透封层等乳化沥青破乳困难，增加了施工难度。因此，急需寻找一种兼具水泥路面不燃烧、常温施工、无有害气体和沥青路面噪声较低、行车舒适等优点的新型路面结构。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种基于大孔隙砼的低噪声抗滑隧道路面结构。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：

一种基于大孔隙砼的低噪声抗滑隧道路面结构，包括隧道仰拱，所述隧道仰拱上部浇筑调平混凝土，所述调平混凝土上部浇筑C20混凝土基层，所述C20混凝土基层上部浇筑C40混凝土下面层，所述 C40混凝土下面层上部浇筑大孔隙混凝土上面层。

本实用新型的进一步技术：

优选的，所述大孔隙混凝土上面层为倾斜面层，所述大孔隙混凝土上面层较低端外侧设置有集水槽，所述大孔隙混凝土上面层较高端外侧和所述集水槽外侧均设置电缆沟。

优选的，所述大孔隙混凝土上面层的大孔隙混凝土孔隙率在 15-25％。

优选的，所述集水槽主要有集水槽预制盖板和集水槽槽身组成，所述集水槽槽身紧挨所述大孔隙混凝土上面层侧顶部每1m设置一处直径为3cm的排水孔，所述大孔隙混凝土上面层较低端底部设置直径 2cm的排水管，排水管插入排水孔。

优选的，所述大孔隙混凝土上面层表面与所述集水槽表面齐平。

优选的，所述大孔隙混凝土上面层表面喷洒用量为0.2-0.3kg/ ㎡的水性聚氨酯树脂保护剂。

优选的，所述调平混凝土表面进行精铣刨3-5mm，并洒布 0.2-0.4kg/㎡的1:3水泥净浆。

优选的，所述电缆沟表面比所述集水槽表面高20-30cm。

与现有技术相对比，本实用新型有益效果如下：

大孔隙混凝土具有孔隙率大、强度高、弹性较小等优点，具有良好的降噪抗滑作用，可比现有复合式路面降低噪声3-5dB以上，抗滑耐久性可提高4-6年；目前隧道路面采用的复合式路面结构造价较高，大孔隙混凝土可减少工程造价；大孔隙混凝土为无机材料且常温施工，对施工人员身体健康无不良影响；大孔隙混凝土路面结构既解决了现有隧道路面噪声大、抗滑耐久性差、水损害严重等问题，又降低了工程造价，其常温施工节约了大量的燃料、减少了废气的排放，具有良好的经济和社会效益，为发展资源节约型、环境友好型交通提供了一种好的思路。

附图说明: