[实用新型]一种汽车阀体压装设备

说明书

本实用新型公开了一种汽车阀体压装设备，包括壳体、转动辊、传送带、托板、支杆、第一电机、转盘、拨杆、气缸、压头、第二电机、螺杆、限位杆、升降板、滑槽、滑块和滑轮，壳体下表面四角处开设有四个通孔，转动辊数量为若干，且两端分别通过轴承安装在壳体的内侧左右两侧，传送带套接在转动辊的外壁圆周，托板数量为若干，且分别安装在传送带的外壁圆周，支杆数量为若干，且分别安装在传送带的左侧外壁上，第一电机通过螺钉固定安装在壳体的内腔左侧。该装置无需机械手进行上下料，节约了生产成本，实用性强，操作简单，同时可以根据实际需求选择性的将滑轮收回或伸出壳体的底端，使设备的移动和运输更加方便，值得推广。

技术领域

本实用新型涉及压装设备技术领域，具体为一种汽车阀体压装设备。

背景技术

阀体是变速箱里用来进行高低档转换的部件，当车速达到某一档位车速时，变速箱油推动阀体自动进行升档、降档的部件，压装是将具有过盈量配合的两个零件压到配合位置的装配过程，压装设备广泛用于各种零部件产品的压装及装配；

目前，现有阀体压装设备在进行工作时，由于传送机构需要一直转动而不能间歇性停止，因此往往需要机械手分别进行上下料与传送机构配合来实现对零件的压装，但由于机械手结构复杂，所需制造成本较高，包括后期其与设备整体同频的调节精度要求较高，操作复杂的同时，也提高了设备运行的整体成本，而且，现有设备往往多为固定外壳，不便于设备的运输和移动，因此，基于以上缺点，现提出一种汽车阀体压装设备来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车阀体压装设备，以解决上述背景技术中提出的现有压装设备采用机械手上下料成本较高，同时固定式外壳不便于设备的移动和运输的技术性问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车阀体压装设备，包括：

壳体，下表面四角处开设有四个通孔；

转动辊，数量为若干，且两端分别通过轴承安装在所述壳体的内侧左右两侧；

传送带，套接在所述转动辊的外壁圆周；

托板，数量为若干，且分别安装在所述传送带的外壁圆周；

支杆，数量为若干，且分别安装在所述传送带的左侧外壁上；

第一电机，通过螺钉固定安装在所述壳体的内腔左侧；

转盘，通过联轴器锁紧固定在所述第一电机的右表面输出端；

拨杆，固定安装在所述转盘的外壁底端；

气缸，固定安装在所述壳体的顶端；

压头，通过联轴器固定安装在所述气缸的下表面输出端；

第二电机，固定安装在所述壳体的内壁；

螺杆，一端通过联轴器锁紧固定在所述第二电机的下表面输出端，且另一端通过轴承安装在所述壳体的内壁底端；

限位杆，数量为两个，且分别左右对称的安装在所述壳体的内腔左右两端；

升降板，螺纹连接在所述螺杆的外壁，且套接在两个限位杆的外壁上；

滑槽，数量为两个，且对称开设在所述壳体的内壁左右两侧；

滑块，数量为两个，分别内嵌在所述滑槽的内腔，且分别固定安装在升降板的左右两端；

滑轮，数量为四个，且分别安装在所述升降板的底端四角处。

优选的，两个所述托板的中心线距离与两个支杆之间的距离相等。

优选的，所述拨杆的形状呈“C”字形设置。

优选的，所述滑槽的长度与滑轮的高度相适配。