[实用新型]商用车横\直拉杆总成前束单边囚笼贴合式调整结构

说明书

本实用新型提供了一种商用车横\直拉杆总成前束单边囚笼贴合式调整结构，包括拉杆、与拉杆相连接的第一接头和第二接头，拉杆其中一端与第一接头螺纹连接、并通过套设在拉杆外的锁紧套和锁紧螺母锁紧；拉杆的另一端与第二接头之间通过囚笼贴合式结构转动连接。本实用新型通过将横\直拉杆与其中一侧接头之间通过球形面接触，锁紧后仍能转动、而该侧接头总成不动。在装配车桥时，只需转动拉杆调整一边接头转动，另一边球面连接结构的接头则不动，可以精准调节前束角度，调节时间大大缩短，装配效率高。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体涉及商用车横\直拉杆总成前束单边囚笼贴合式调整结构。

背景技术

目前,市场上商用车中横拉杆总成、直拉杆总成的接头1¹与拉杆2¹连接（如图1所示）采用的方式为通过螺栓3¹将有轴向开槽的螺纹（拉杆螺纹开槽或接头螺纹开槽）圆周切向拧紧（或抱紧），减小开槽螺纹的中径值而消除螺纹连接副的配合间隙并锁紧，达到连接及防松的功能。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现：

横\直拉杆总成的拉杆与接头螺纹连接，当锁紧后需要调节时，其中一边调节，另一边也跟着转动产生轴向位移，导致调节前束不能精准调节角度而影响汽车操纵感，同时调节时间过长。

发明内容

为了解决现有商用车横\直拉杆总成的拉杆和接头连接结构导致的调节前束时，不能精准调节角度而影响汽车操纵感、同时调节时间过长的问题，本实用新型提供了商用车横\直拉杆总成前束单边囚笼贴合式调整结构。

发明构思：鉴于现有技术在锁紧后需要调节时，一边调节时，另一边也跟着转动产生轴向位移，考虑将其中一侧固定，只需要调整另一侧即可实现准确调节前束。

为此本实用新型的技术方案为：商用车横\直拉杆总成前束单边囚笼贴合式调整结构，包括拉杆、与拉杆相连接的第一接头和第二接头，其特征在于：

拉杆其中一端与第一接头螺纹连接、并通过套设在拉杆外的锁紧套和锁紧螺母锁紧；拉杆的另一端与第二接头之间为囚笼内贴合转动连接结构，具体结构为：

拉杆的该端设置有直径大于拉杆的套筒、构成囚笼，拉杆与套筒间通过球面过渡连接部连为一体，

第二接头的端部外周面设置为球面，第二接头插装在拉杆外端的套筒中，第二接头与拉杆的套筒之间通过由内向外并排设置的球形定位套、环形隔套、锁紧套相连接，其中：

球形定位套一端转动配合插装在拉杆中，球形定位套另一端具有与拉杆、套筒之间过渡连接部转动配合的球面结构、并与第二接头的球面相抵接，环形隔套抵接在球形定位套的外端、并与套筒转动配合，环形隔套与锁紧套的环形接触面上设有球形拱起，锁紧套上设有对应的球形滑槽，形成拉杆与第二接头之间囚笼贴合式转动连接结构。

有益效果：

本实用新型通过将横\直拉杆与其中一侧接头之间通过囚笼贴合式转动连接结构接触，锁紧后球面配合仍能转动、而该侧接头总成不动。在装配车桥时，只需转动拉杆调整一边接头，另一边的接头则不动，可以精准调节前束角度，调节时间大大缩短，装配效率高。

附图说明

图1是现有技术中的拉杆与接头的连接结构图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型的拉杆B端的结构图。

图4是本实用新型的球形定位套的结构图。

图5是本实用新型的环形隔套的结构图。

图6是本实用新型的锁紧套的结构图。

图7是本实用新型的第二接头的结构图。