[实用新型]一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构

说明书

本实用新型公开了一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构，包括有网格形的安装框架、嵌入安装到安装框架每个网孔内的玻璃砖，玻璃砖的底面支撑于安装框架内且侧面与安装框架的橡胶卡垫卡合，从而形成镶嵌固定结构。本实用新型使仅具有建筑装饰功能的玻璃砖实现路用性能，安装后玻璃砖组合形成稳固的整体路面，满足行车测试需求，绕开了玻璃材质不能与其它路用材料有效粘接的难题，镶嵌安装，砖块维护更换方便，有效降低施工、维护成本。

技术领域

本实用新型涉及路面施工技术领域，具体是一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，各大汽车厂商在综合机械技术和电子技术的基础上，开发了诸多的主动安全技术，使汽车的操纵控制更加自如，直行时的制动与加速、转向时的左右打方向都更加平稳，使汽车行驶不至于偏离既定的行进路线，这些技术主要包括：TCS(Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统)、ESP(ElectronicStablity Program，电子稳定程序)、VSA(Vehicle Stability Assist，车辆稳定性控制系统，该系统除具有传统的制动防抱死ABS功能和牵引力控制TCS功能外，还具有防滑控制Skid Control功能)、ABS(Anti-lock Braking System，防抱死制动系统)、EBD(ElectronicBrake force Distribution，电子制动力分配)、ASR(Acceleration Slip Regulation，驱动防滑系统)。

以上系统的测试、改进，需在试车场修建附着系数高低不同的测试路面，以模拟实际驾驶过程中可能遇到的各种路况，包括正常路面、湿滑路面、冰雪路面、部分轮胎打滑等，因此需采用不同材质的路面材料及其不同的组合方式和喷水润湿路面来实现各种系统的测试需求。目前，多采用抛光耐磨混凝土、环氧树脂、抛光铸石砖、釉面瓷砖等实现低附着系数路面的修建，施工方法多为现浇、粘贴；超低附着系数路面采用新型玻璃砖材料，玻璃砖多用于建筑装饰，用于路面建造尚属创新，没有成熟的建造方式。玻璃制品表面光滑，和路面基层混凝土之间较难形成牢固的连接，特别是在环境条件恶劣的室外，又是用于测试车辆行驶的道路，反复承受较大的荷载和冲击荷载，玻璃材料和混凝土等其它路用材料的温度线膨胀系数相差也较大，如果采用常规的粘贴方式将玻璃砖固定在基层混凝土上，使用过程中容易脱落，维修、更换成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构，使玻璃砖形成可以供车辆行驶测试的路面，安装后结构整体稳固，且便于维修更换。

本实用新型的技术方案为：

一种试车场超低附着系数路面玻璃砖的铺设安装结构，包括有网格形的安装框架、嵌入安装到安装框架每个网孔内的玻璃砖；

所述的安装框架是由多个横梁、多个纵梁和多个十字型橡胶卡垫组成，所述的横梁和纵梁均为竖直设置的钢条结构，每个横梁的顶端开设有一排沿轴向均匀分布的插接口，每个纵梁的底端开设有一排沿轴向均匀分布的插接口，横梁和纵梁的高度一致，且插接口的深度为对应横梁或纵梁的高度的一半，所述的多个横梁和多个纵梁相互连接形成网格状结构，即横梁上的插接口与纵梁上对应的插接口相互插接固定；

所述的十字型橡胶卡垫的四个边均是由一对L形橡胶垫组成，一对L形橡胶垫的竖直部分均为向其内侧壁凸出的弧形弯折板结构且均作为橡胶卡垫，一对L形橡胶垫水平部分的朝向相反且均作为支撑垫，一对L形橡胶垫竖直部分的顶端固定连接使得一对L形橡胶垫的竖直部分之间形成开口向下的定位安装槽口，十字型橡胶卡垫四个边的内端互相连接形成十字型结构，且每个边的定位安装槽口相互连通形成开口向下的十字型定位安装槽口，每个十字型橡胶卡垫通过十字型定位安装槽口向下插接于网格状结构的每个十字形交叉处从而形成一个稳定的安装框架结构；