[实用新型]一种轻量化轮盘结构

说明书

本实用新型公开了一种轻量化轮盘结构，包括轴承单元、轮盘和制动盘，其中，轴承单元与制动盘之间的连接关系为插入式，轴承单元为免维护结构，具体为轴承单元内部封装有内外轴承和内外油封，轮盘、制动盘和轴承单元的壳体为6061号铝合金。轴承单元的壳体的一侧设置有若干装配孔，轮盘上设置有若干轮盘孔，轴承单元插入到制动盘后，相应装配孔与相应轮盘孔通过螺栓紧固进而使轮盘、制动盘和轴承单元紧固在一起。轮盘、制动盘和轴承单元的总重较现有制动鼓的总重减轻6.5kg。本实用新型结构简单，轮盘配制动盘和轴承单元壳体的一体结构，实现轮盘轻量化。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件装配技术领域，具体涉及一种轻量化轮盘结构。

背景技术

随着整车轻量化的不断推演，对前桥产品提出了更高的要求，比如轻量化的要求。现有的前桥部分的制动鼓结构由轮盘，制动盘和轴承单元组成，现有的轴承单元采用轮毂圆锥滚子轴承，轮盘，制动盘和轴承单元为铸铁，装配轮盘后导致总重较重，针对轮盘部分降重目标13kg是本申请的研究课题，根据轴头加载条件，将轴头结构改为轴承单元免维护结构，主要的降重部位确定为轮盘（包括制动盘和轴承单元）。结构上将原有的轮毂制动鼓逻辑总成，设计为轮盘配制动盘和轴承单元壳体的一体结构；同时原有的QT450-10材料改换为6061系列铝合金材料替代，相比传统的QT450-10材料，单个轮盘降重约6.5KG以达到总降重13kg的要求。鉴于这种技术要求，提供一种结构简单，轮盘配制动盘和轴承单元壳体的一体结构，实现轮盘轻量化的一种轻量化轮盘结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，轮盘配制动盘和轴承单元壳体的一体结构，实现轮盘轻量化的一种轻量化轮盘结构。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化轮盘结构，包括轴承单元、轮盘和制动盘，其中，轴承单元与制动盘之间的连接关系为插入式，轴承单元为免维护结构，具体为轴承单元内部封装有内外轴承和内外油封， 轮盘、制动盘和轴承单元的壳体为6061号铝合金。

进一步的，轴承单元的壳体的一侧设置有若干装配孔，轮盘上设置有若干轮盘孔，轴承单元插入到制动盘后，相应装配孔与相应轮盘孔通过螺栓紧固进而使轮盘、制动盘和轴承单元紧固在一起。

进一步的，轮盘、制动盘和轴承单元的总重较现有制动鼓的总重减轻6.5kg。

本实用新型结构简单，轮盘配制动盘和轴承单元壳体的一体结构，实现轮盘轻量化，单个制动鼓减轻6.5kg，进而使整个前桥减重13kg。具体的：

轴头结构为轴承单元免维护结构，主要的降重部位确定为轮盘。结构上将原有的轮毂制动鼓逻辑总成，设计为轮盘配制动盘和轴承单元壳体的一体结构；将原有的QT450-10材料改换为6061系列铝合金材料替代，相比传统的QT450-10材料，单个轮盘降重约6.5KG。目前铝合金轴承单元结构正在逐步应用，其优势在于轴承单元一体结构，技术采用插入式轮毂轴承单元代替传统的轮毂圆锥滚子轴承，轮毂轴承单元设计寿命为100万公里（终身免维护），在整车正常使用条件下（不超载）质保期为3年50万公里免维护。该技术可实现商用车轮毂总成的高寿命、免维护、轻量化。其次铝合金材料有密度小重量轻（密度为2.7Kg/cm³左右，仅为铸铁件的0.375倍，重量约为铸铁件的1/3），结构强度高（经过锻造和热处理的6061铝合金，其力学性能同QT450-10相近） 、抗氧化能力强等优点，避免在运输、存储等过程中出现锈蚀现象。同时6061是采用锻造工艺成型，相比铸造工艺，成型过程中零件组织更加均匀，不会存在夹渣、气孔等缺陷，动不平衡量更小，有利于提高车轮毂的旋转精度。

附图说明

图1为轴承单元的壳体的半剖示意图，

图2为轴承单元的壳体的主视方向结构示意图，

图3为本实用新型的结构示意图，

图4为本实用新型的轮盘的立体状态图。

附图标识：