[实用新型]一种内置式可更换剪力铰装置

说明书

本实用新型公开了内置式可更换剪力铰装置，包括剪力铰主体(2)和剪力板(3)，剪力铰主体(2)浇筑在浮置板(1)中，剪力铰主体(2)具剪力槽(21)，剪力槽(21)顶端和靠近浮置板(1)边缘的一侧具有开口，剪力板(3)设置在相邻浮置板(1)的剪力槽(21)中，将相邻浮置板(1)连接起来，剪力槽(21)上部的槽体宽度大于下部，在剪力槽(21)中浇筑有混凝土(5)。本实用新型提供的内置式可更换剪力铰装置，剪力铰装置工作状态容易观察、便于检修和更换，具有不妨碍浮置板表面平整性、降低混凝土局部应力值、机械强度高、使用寿命长等诸多优点。

技术领域

本实用新型涉及一种内置式可更换剪力铰装置，属于轨道交通领域。

背景技术

浮置板轨道因其具有优良的隔振性能被广泛引用于环境振动敏感区段。为了方便施工，浮置板一般不是连续的，当列车通过浮置板时会在板端产生较大的位移差，进而加剧车轨振动响应，在长期运营条件下，将影响轨道使用寿命，严重时甚至会影响行车安全。

为了降低浮置板不连续产生的不利影响，工程上常在相邻浮置板间安装剪力铰装置。剪力铰装置一方面能够提高轨道的整体连续性，另一方面也会提高轨道的参振质量，因此能够减小浮置板不连续带来的危害。

传统的剪力铰通常为内置式、侧置式和上置式。

内置式剪力铰101是最早期的剪力铰类型，内置式剪力铰设置在浮置板中性轴部位，如图1所示，结构简单，受力合理，但施工难度较大，且难以从外部观察其材料工作状态、损伤、锈蚀情况，不易检修及更换。此外，对于预制浮置板来说，内置式剪力铰也很难实现。

上置式剪力铰102安装在浮置板板端上表面，如图2所示，偏离浮置板的中性轴很多，当相邻浮置板之间产生剪力时，整个剪力铰并非纯受剪状态，还存在附加弯矩，附加弯矩的作用，将导致剪力铰靠近板缝的锚固螺栓受力最为不利；板缝的锚固螺栓所受浮置板板体混凝土的握裹力及约束力相对较小，成为最易破坏的部位；上置式剪力铰凸出浮置板表面，有碍浮置板表面的平整性整，且在轨道检修及紧急情况下不便于人员通行。

侧置式剪力铰103主要位于浮置板端，如图3、4所示，由于板端截面积过小，造成混凝土局部受力过大，极易损坏，使用寿命较短。

因此，亟代研究并设计出一种至少解决上述问题之一的剪力铰装置。

实用新型内容

为了克服上述问题，本发明人进行了锐意研究，设计出一种内置式可更换剪力铰装置，包括剪力铰主体2和剪力板3，所述剪力铰主体2浇筑在浮置板1中，设置在浮置板1与其它浮置板1的连接侧，

所述剪力铰主体2具剪力槽21，剪力槽21顶端和靠近浮置板1边缘的一侧具有开口，相邻浮置板1上的剪力槽21开口相对应，所述剪力板3设置在相邻浮置板1的剪力槽21中，将相邻浮置板1连接起来；

剪力槽21上部的槽体宽度大于下部，在剪力槽21中浇筑有混凝土5。

在一个优选地实施方式中，在剪力槽21顶端具有折边211，折边211向槽体内侧内卷曲。

在另一个优选地实施方式中，所述剪力槽21槽体上部倾斜设置，使得槽体顶端的宽度小于槽体中部宽度。

根据本实用新型，所述剪力铰主体2的上表面与浮置板1上表面平齐。

根据本实用新型，浮置板1包裹在剪力铰主体2外侧，剪力槽21顶端和侧面开口露出。

优选地，一块浮置板1的连接侧设置有两个剪力铰主体2，两个剪力铰主体2对称设置在轨道中心线的两侧。

优选地，所述剪力铰主体2与浮置板1相接触的面具有增强剪力铰主体2与浮置板1连接强度的纹路或凹凸结构。

优选地，所述剪力板3为平板，厚度小于剪力槽21槽体宽度。