[实用新型]具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊

说明书

本实用新型涉及铁路轨道施工技术领域，具体是一种具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊。两个平板车的顶部固定连接有同一个便梁，便梁上部两端分别固定有起重梁，两个起重梁的一侧均固定有内臂，内臂上套设有外臂，外臂的一侧均开设有固定槽，内臂滑动安装在对应的固定槽内，外臂的一端与油缸固定，油缸的输出轴穿过外臂连接在对应的内臂上；所述的外臂固定在控制座上，控制座的一侧开设有控制槽，外臂设置在控制槽内，控制槽的上下两侧内壁上均开设有凹槽，两个凹槽内设置有可以上下移动的插杆，所述的固定槽的上下两侧内壁上均开设有滑孔，插杆滑动安装在对应的滑孔内，内臂上下两侧均开设有多个插槽，插杆一端穿过滑孔插设在插槽内。

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道施工技术领域，具体是一种具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊。

背景技术

桥梁是高速铁路的重要组成部分，随着铁路客货运输向高速、重载的发展，对铁路线、桥建设和养修提出了更高的要求，随着现代工业技术的发展，钢结构桥梁的制造，已经进入到工厂化模块化生产阶段，在铁路轨道施工中，也既有线桥涵施工中，经常使用D型施工便梁进行线路架空作业，其长24.5M*宽1.15M*高1.23M、总重不到40吨，目前施工要搬运此类钢结构焊接梁，一般采用具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊，将桥梁运到施工现场，例如申请号为201721340131.X公开了一种具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊；

然而上述技术方案存在便梁横移吊结构在对外臂推出和收回时，不能稳定内臂与外臂的位置，使得结构的稳定性较差的问题。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中存在便梁横移吊结构在对外臂推出和收回时，不能稳定内臂与外臂的位置，使得结构的稳定性较差的问题，提出一种具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊。

本实用新型采取以下技术方案：一种具备支撑臂伸缩功能的铁路轨道施工用便梁横移吊，包括两个平板车，两个平板车的顶部固定连接有同一个便梁，所述的便梁上部两端分别固定有起重梁，两个起重梁的一侧均固定有内臂，内臂上套设有外臂，外臂的一侧均开设有固定槽，内臂滑动安装在对应的固定槽内，外臂的一端与油缸固定，油缸的输出轴穿过外臂连接在对应的内臂上；所述的外臂固定在控制座上，控制座的一侧开设有控制槽，外臂设置在控制槽内，控制槽的上下两侧内壁上均开设有凹槽，两个凹槽内设置有可以上下移动的插杆，所述的固定槽的上下两侧内壁上均开设有滑孔，插杆滑动安装在对应的滑孔内，内臂上下两侧均开设有多个插槽，插杆一端穿过滑孔插设在插槽内。

滑孔的内壁上对称开设有两个滑槽，插杆的两侧对称安装有滑块，滑块滑动设置在对应的滑槽内，滑块的一侧固定有压簧，压簧的一端固定在对应的滑槽的内壁上。

控制座为开口为水平方向的U型结构，控制座上开设有上下设置的固定腔，固定腔的上下端与开设在控制座的通孔连通，通孔开设在控制座上下两侧的结构上，两个通孔内均滑动安装有移动板，移动板的一侧与对应的插杆固定，移动板另一侧由驱动结构驱动。

驱动结构包括移动板位于固定腔内的部分开设有的螺纹孔，两个螺纹孔内均螺纹安装有丝杆，两个丝杆相互远离的一端分别转动安装在固定腔的内壁上，丝杆与控制丝杆转动装置连接。

控制丝杆转动装置包括控制座的一侧固定连接的电机，电机的输出轴上固定连接有第二锥齿轮，两个丝杆相互靠近的一端固定连接的第一锥齿轮，第二锥齿轮与两个第一锥齿轮啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过电机带动第二锥齿轮转动，第一锥齿轮带动对应的丝杆转动，移动板带动对应的插杆移动，插杆带动滑块在滑槽内滑动，滑块挤压压簧，插杆滑出对应的插槽，即可取消内臂在外臂上的固定限制，油缸推动内臂，即可推出外臂或收回外臂，电机带动第二锥齿轮反向转动，插杆滑入另一个插槽内，即可固定内臂与外臂之间的位置；