[实用新型]一种分体式铁路货车脚蹬

说明书

本实用新型的目的是提供一种分体式铁路货车脚蹬。其主要包括以下部分：吊座一、吊座二、活动脚蹬。活动脚蹬能够灵活地通过吊座上的导向槽组装在两个吊座上，拆卸同样方便。本实用新型专利采用的分体式活动连接方式，不同于现在铁路货车所采用的将脚蹬铆接在底架侧梁上无法拆卸的固定连接方式，在调车或需要进入车内时组装脚蹬，而在其他绝大多数时间不安装活动脚蹬，避免了脚蹬一直固定在车上导致翻车作业时脚蹬被撞击而发生弯曲变形的情况。本专利不仅解决固定式脚蹬装置在运用中出现弯曲变形等运用故障的问题，还可以避免目前铁路货车固定脚蹬使用材料多、检修人力消耗大的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车附属装置，尤其涉及一种能够灵活拆卸和组装的分体式铁路货车脚蹬。

背景技术

当前铁路货车采用标准TB/T1761.1-1999固定式连接结构脚蹬，该脚蹬通过铆钉铆接在货车车体侧梁上。这种脚蹬由于结构及安装位置存在的不足，使其在运用中出现一些问题，特别是安装在敞车上的脚蹬经常出现弯曲变形甚至断裂的故障。这些故障直接导致检修工作量的增加，甚至还可能导致运用中的车辆车钩动作不良，引起车辆分离等严重事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种分体式铁路货车脚蹬，它能够被灵活地拆卸和组装，即在调车或需要进入车内时将脚蹬组装起来辅助作业，而在剩余的大量时间包括车辆运行中或者上翻车机翻车作业时不装活动脚蹬，以避免脚蹬的变形等故障，降低检修率，提高检修作业效率及运输安全。此外，该实用新型中的活动脚蹬作为一种便携式工具，只需要作业人员携带，不再要求每辆车上必须都安装脚蹬，大量节省了用于制作脚蹬的材料和成本。

本实用新型解决其技术问题所采取的方案是：吊座一、吊座二、活动脚蹬，吊座一、吊座二以固定间距固定连接在货车底架侧梁上，活动脚蹬为独立部分。

吊座一包括导向槽、支撑面、固定端，吊座二与吊座一结构相同，活动脚蹬包括吊耳、立板、护板、踏板一、踏板二。需要组装脚蹬装置时，将位于踏板二与吊耳之间的一段立板以及吊耳沿吊座一、吊座二的导向槽向下，直到支撑面与吊耳接触，实现吊座固定支撑活动脚蹬的效果；需要取下活动脚蹬时，将活动脚蹬沿吊座向上移动即可。

本实用新型的有益效果是：本实用新型专利采用活动连接的方式，不同于现有固定连接的铁路货车脚蹬，活动脚蹬与吊座采用分体式的结构，通过吊座导向槽与活动脚蹬吊耳的配合，使铁路货车脚蹬能够轻松地组装和拆卸。本专利可以较好的解决固定式脚蹬装置在运用中出现弯曲变形等故障的问题，还能够改进固定连接方式需要脚蹬多，材料消耗大，检修工作量大等问题。

附图说明

图1为本实用新型分体式铁路货车脚蹬结构图，图中：1吊座一、1-1导向槽一、1-2支撑面一、1-3固定端一、2吊座二、2-1导向槽二、2-2支撑面二、2-3固定端二、3活动脚蹬、3-1吊耳、3-2立板、3-3护板、3-4踏板一、3-5踏板二。

具体实施方式

分体式铁路货车脚蹬包括：吊座一(1)，吊座二(2)，活动脚蹬(3)。

上述吊座一(1)包括导向槽一(1-1)、支撑面一(1-2)、固定端一(1-3)，吊座二(2)包括导向槽二(2-1)、支撑面二(2-2)、固定端二(2-3)。

上述活动脚蹬(3)包括吊耳(3-1)、立板(3-2)、护板(3-3)、踏板一(3-4)、踏板二(3-5)。

吊座一(1)和吊座二(2)以固定间距通过固定端一(1-3)和固定端二(2-3)连接在货车车体侧墙下方的底架侧梁上，安装时，导向槽一(1-1)、导向槽二(2-1)开口朝上，支撑面一(1-2)、支撑面二(2-2)在下。