[实用新型]一种液压间隙调节器及发动机

说明书

本实用新型公开了一种液压间隙调节器及发动机，涉及发动机技术领域。该液压间隙调节器包括：壳体，壳体具有通孔内腔，通孔内腔的一端形成进油口；止回阀，设置在通孔内腔中，止回阀包括相互连接的阀芯和复位弹簧，阀芯安装在进油口的出口处以打开或关闭进油口，复位弹簧安装在阀芯背离进油口的一端；柱塞，沿通孔内腔的轴向，柱塞可移动地设置在通孔内腔中，柱塞位于止回阀的下游且与复位弹簧抵接，柱塞和阀芯之间形成控制腔，柱塞和通孔内腔的壁面之间形成泄油间隙；限位件，设置在通孔内腔中，限位件被配置为在柱塞移动到预设位置时与柱塞抵接，以限制柱塞继续移动而脱出通孔内腔。整体来看，该液压间隙调节器结构简单紧凑，成本低。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种液压间隙调节器及发动机。

背景技术

发动机工作时，气门会因温度的升高而膨胀伸长。在发动机冷态装配时，通常会在气门及气门传动件之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。传统的气门间隙结构会在发动机工作过程产生噪声，并且由于使用过程的磨损还需定期调整气门间隙。

为改善气门间隙引起的噪声和减少后期的维护，需要可自动调节气门间隙的装置。目前，应用最广泛的自动调节气门间隙的装置是液压间隙调节器。然而，对于现有技术所使用的液压间隙调节器而言，其零部件数量通常较多，结构较为复杂，体积较大，成本较高。

基于此，亟需一种液压间隙调节器及发动机，用以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压间隙调节器及发动机，结构简单紧凑，成本低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种液压间隙调节器，包括：

壳体，所述壳体具有通孔内腔，所述通孔内腔的一端形成进油口；

止回阀，设置在所述通孔内腔中，所述止回阀包括相互连接的阀芯和复位弹簧，所述阀芯安装在所述进油口的出口处以打开或关闭所述进油口，所述复位弹簧安装在所述阀芯背离所述进油口的一端；

柱塞，沿所述通孔内腔的轴向，所述柱塞可移动地设置在所述通孔内腔中，所述柱塞位于所述止回阀的下游且与所述复位弹簧抵接，所述柱塞和所述阀芯之间形成控制腔，所述柱塞和所述通孔内腔的壁面之间形成泄油间隙；

限位件，设置在所述通孔内腔中，所述限位件被配置为在所述柱塞移动到预设位置时与所述柱塞抵接，以限制所述柱塞继续移动而脱出所述通孔内腔。

可选地，所述限位件为卡簧。

可选地，沿所述柱塞的轴向，所述柱塞包括相连接的第一柱体和第二柱体，所述第一柱体设置在所述复位弹簧和所述第二柱体之间，所述第二柱体的径向尺寸小于所述第一柱体的径向尺寸以形成定位台阶，在所述柱塞移动到所述预设位置时，所述定位台阶与所述卡簧抵接以限制所述柱塞继续移动。

可选地，所述阀芯为密封球。

可选地，所述柱塞朝向所述复位弹簧的一端设置有插槽，所述复位弹簧插接在所述插槽中。

本实用新型还提供了一种发动机，其包括如上所述的液压间隙调节器。

可选地，所述发动机为顶置凸轮发动机，所述顶置凸轮发动机还包括第一气门传动组和第一气门机构，所述第一气门传动组包括传动连接的第一凸轮和第一摇臂，所述第一摇臂内设置有第一润滑油路，所述第一气门机构包括相连接的第一气门桥和第一气门，所述第一摇臂与所述第一气门桥传动连接；

所述液压间隙调节器安装在所述第一摇臂和所述第一气门桥之间，所述壳体的所述进油口一端与所述第一摇臂连接，且所述进油口与所述第一润滑油路连通，所述柱塞朝向所述第一气门桥设置且与所述第一气门桥的上端连接。

可选地，所述壳体与所述第一摇臂固定连接呈一体化结构。