[实用新型]带导向锥管后悬置上支架

说明书

本实用新型公开了带导向锥管后悬置上支架，包括第一板体，所述第一板体的一侧设有第二板体，所述第一板体与所述第二板体相邻的一侧焊接有第三板体，所述第一板体的一侧贴合有第一锥体，所述第一锥体的一侧焊接有杆体，所述杆体的一端焊接有第二锥体，所述第一锥体、所述杆体和所述第二锥体的一侧均开设有第一通孔；通过第四板体的导向作用，利用第一锥体和第二锥体的导向和限位作用，进而更有利于驾驶室升降翻转时，平稳落在锁芯范围内，通过第一锥体、杆体和第二锥体一体成型工艺，利用纯钢架构，解决了采用直杆复合橡胶衬套式设计，不符合环保要求，加工工艺也相对复杂，制造成本也偏高的问题。

技术领域

本实用新型涉及后悬置上支架技术领域，具体为带导向锥管后悬置上支架。

背景技术

驾驶室后悬置装置是将驾驶室连接在汽车底盘上的中间装置，以便隔离和减小行车时来自发动机以及地面各种震动对驾驶室造成的不良影响并支撑驾驶室，以提高驾驶室乘驾的舒适性和安全性，驾驶室后悬置装置一般多存在于货车上，其对于平头化可翻转式重卡驾驶室，驾驶室后悬置还起到对驾驶室的锁止稳定作用。

目前国内卡车驾驶室后悬置上支架普遍采用直杆复合橡胶衬套式设计，这样不仅不符合环保要求，驾驶室翻转时没有自然导向，直接落在杆体上，容易落偏，加工工艺也相对复杂，制造成本也偏高，为此，提出带导向锥管后悬置上支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供带导向锥管后悬置上支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：带导向锥管后悬置上支架，包括第一板体，所述第一板体的一侧设有第二板体，所述第一板体与所述第二板体相邻的一侧焊接有第三板体，所述第一板体的一侧贴合有第一锥体，所述第一锥体的一侧焊接有杆体，所述杆体的一端焊接有第二锥体，所述第一锥体、所述杆体和所述第二锥体的一侧均开设有第一通孔，所述第一板体与所述第二板体的一侧均开设有第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔的内部插接有螺栓，所述螺栓的外侧壁套设有弹性垫圈，所述弹性垫圈的一侧贴合于所述第二板体的一侧，所述螺栓的外侧壁螺纹连接有第一螺母，所述第一板体的上表面焊接有第四板体，所述第二板体的下表面焊接有第五板体，所述第一板体的下表面焊接有第二固定板，所述第五板体与所述第二固定板相斥的一侧焊接有第一固定板，所述第五板体与所述第二固定板相邻的一侧焊接有连接板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定板的上表面均匀开设有第四通孔，所述第二固定板的一侧均匀开设有第五通孔。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第五板体的一侧焊接有第一加强板，所述第一加强板的下表面焊接于所述第一固定板的上表面，所述第一板体的一侧均匀焊接有第二加强板，所述第二加强板的上表面焊接于所述第四板体的下表面。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第四板体的一侧涂覆有耐磨层。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一螺母的外侧壁贴合有防护罩。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第三板体的上表面对称开设有两个第六通孔，所述第六通孔的内部贯穿有螺杆，所述螺杆的一端焊接有垫板，所述垫板的下表面贴合于所述第三板体的上表面，所述垫板的上表面焊接有第六板体，所述螺杆的外侧壁螺纹连接有第二螺母，所述第二螺母的上表面贴合于所述第三板体的下表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型通过第四板体的导向作用，利用第一锥体和第二锥体的导向和限位作用，进而更有利于驾驶室升降翻转时，平稳落在锁芯范围内；

二、本实用新型通过第一锥体、杆体和第二锥体一体成型工艺，利用纯钢架构，解决了采用直杆复合橡胶衬套式设计，不符合环保要求，加工工艺也相对复杂，制造成本也偏高的问题；