[实用新型]一种新型进油方式的扭振减振器

说明书

本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种新型进油方式的扭振减振器，包括花键轴和轴承，轴承套设在花键轴的一端，花键轴的另一端外安装有侧板，侧板上安装有回油孔，轴承上设有进油孔，花键轴上设有第一油孔和第二油孔，进油孔与第一油孔相通，第一油孔与第二油孔相通；第一油孔远离进油孔的一端安装有丝堵。减振的润滑油就直接通过进油孔、第一油孔和第二油孔进入到减振器内部，整个油路过程中没有需要使用润滑油的零件，润滑油的损失较少，因此进入到减振器内的油压比较大，润滑油的油量也足够充足，从而保障减振器处于良好的工作状态，减小因油压不足导致的阻尼低、调频减振效果大幅减低的风险。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，具体涉及一种新型进油方式的扭振减振器。

背景技术

柴油机动力装置的扭转振动问题是通过簧片式扭振减振器来解决，扭振减振器通过减振器簧片的高弹性与通过油流动的理想粘性阻尼的组合，确保减振器能把主临界转速转移到柴油机工作转速范围之外，使得整个轴系能在柴油机工作转速范围之内安全运行。因此，减振器进油油压、油量满足正常运转要求至关重要。

如图1所示，现有的减振器的油路，首先，润滑油从曲轴1内部的油路，通过花键轴2上的油孔3进入到减振器内部，并充斥整个减振器；然后，在工作状态下，由于油压的作用，油液通过减振器的侧板4上回油孔5喷射出减振器，由柴油机外围的罩壳6阻挡回到柴油机，并最终回到整个油路循环，完成了减振器的整个油路。减振器滑油通过曲轴1由主滑油油路供给，由于曲轴1 内需要使用润滑油的零件较多，主滑油油路的油压被轴系各需油部件损耗较多，最后进入减振器内的油压较低，使得阻尼效果、调频减振达不到设计要求，从而影响柴油机轴系安全运行。

发明内容

本实用新型针对目前柴油机的减振器内的润滑油是通过曲轴的润滑油路最后在进入减振器内，由于曲轴内需要使用润滑油的零件较多，因此进入减振器内的油压降低导致减振的效果不是很好，阻尼达不到要求的问题，提供一种新型进油方式的扭振减振器。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种新型进油方式的扭振减振器，包括花键轴和轴承，所述轴承套设在所述花键轴的一端，花键轴的另一端外安装有侧板，所述侧板上安装有回油孔，所述轴承上设有进油孔，所述花键轴上沿所述花键轴的长度方向设有第一油孔，沿所述花键轴的圆周方向设有第二油孔，所述进油孔与所述第一油孔相通，所述第一油孔与所述第二油孔相通；所述第一油孔远离所述进油孔的一端安装有丝堵。

优选的，所述第二油孔与所述第一油孔垂直设置。第一油孔与花键轴的轴线平行设置，第二油孔与花键轴的轴线垂直设置，这样可以尽可能的缩短润滑油在花键轴内的流动路径，保证减振器内的油压充足。

优选的，所述花键轴上设有环形槽，所述环形槽与所述进油孔连通。由于花键轴和轴承会发生相对转动，因此为了保证油量充足，在花键轴的圆周上设计了一圈的环形槽，这样润滑油进入进油孔后就可以通过环形槽进入第一油孔内。

优选的，所述花键轴的长度大于所述侧板的厚度，所述进油孔的方向垂直于所述轴承的轴线。现有技术的花键轴较短，轴承位于侧板的内侧，如果要开设进油孔只能是在轴承的轴线方向，这样就不利于润滑油的进入，因此将花键轴延长，这样就既起到支撑轴承的作用，也可以在轴承垂直于的轴线的方向开设进油孔，方便润滑油的进入。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本申请通过在与花键轴连接的轴承上开设进油孔，而在花键轴上设置第一油孔和第二油孔，这样减振的润滑油就直接通过进油孔、第一油孔和第二油孔进入到减振器内部，整个油路过程中需要使用润滑油的零件较少，润滑油的损失较少，因此进入到减振器内的油压比较大，润滑油的油量也足够充足，从而保障减振器处于良好的工作状态，减小因油压不足导致的阻尼低、调频减振效果大幅减低的风险。

附图说明：

图1为现有减振器的结构示意图。

图2为本申请提供的新型进油方式的扭振减振器的结构示意图。